自1974年誕生至今，歷經八代更迭，跨越半個世紀，全球銷量超3700萬輛，傲居全球前二。這些數字的背后，是高爾夫輝煌歷史的見證，如果說大眾代表了德國汽車工業精神，那么高爾夫則可以看作是大眾汽車的圖騰。

作為兩廂車的開創者、“鋼炮”鼻祖，高爾夫憑借著出色的實用性和駕駛樂趣，成為一代又一代Golfer的摯愛，這份摯愛不分性別，同時也跨越了年齡界限。如果有臺車能被稱為傳奇，那它一定是高爾夫。

 

這個世界上沒有哪種風格可以長久地流行，但每一代高爾夫都將潮流設計貫徹始終，在那個時代擔當起領航者的重任，并通過不斷傳承與創新，成為經典中的經典。

 

在誕生之初，第一代高爾夫摒棄了橫行汽車設計界數十年的圓潤弧線，將筆直的線條和硬朗的平面融入外觀造型之中，讓“掀背”、“敞篷”一夜間成為時尚元素的代表，之后也被許多其它廠商所借鑒，并迅速在世界各地風行。

為了迎合人們的審美變化，第三代高爾夫的外觀開始變得圓潤，再次引發行業的爭先效仿。之后在第四代、第五代和第六代高爾夫上，這一設計風格得到不斷進化，車身造型也變得越來越流暢，成為市場的焦點和馬路上人們目光的中心。時至今日，這幾代高爾夫的經典形象依舊被大家津津樂道。

 

時間來到2013年，第七代高爾夫再次打破常規，一改之前的圓潤造型，外觀變得更加硬朗、運動，整體看起來也更加的凌厲。這一代是高爾夫國產之后生命周期最長的一代，無論是MK7還是MK7.5，都備受消費者喜愛。

每一代的高爾夫似乎都能引發汽車界的設計潮流，同時也孕育了豐富的改裝文化。小到排氣、輪轂、卡鉗，大到前后杠、機蓋、中網，高爾夫身上的裝備可以說無所不能改。

 

全球各地的高爾夫車主，懷著對改裝的熱情，通過不斷學習，讓自己的愛車成為獨一無二的存在。比如就有位車主在海鮮市場尋找靈感，成功將一輛普通的高爾夫打造成移動的藝術品，展現了個性與創造力的無限可能。

“一千個讀者眼中就會有一千個哈姆雷特”，高爾夫在不同車主的手中，同樣呈現出萬千變化。通過各種各樣的改裝，讓車主實現了個性化的愿望，讓愛車成為道路上獨特的風景線。

而即將上市的全新高爾夫，以歷代車型的經典元素為基調，全面融合數智化時代的風格，通過先鋒動感的外觀設計理念，經典之上，再創經典。

 

全新設計的矩陣大燈與發光格柵無縫對接，既保證了科技感，又將辨識度提升到了新高度。側面采用了更加契合空氣動力學的流線身姿，使其風阻系數進一步降低，將設計與性能完美融合。全新打造的前后保險杠，憑借鋒利的線條，展現出整車的力量之美。包含GTI、R-Line在內的三套前臉和尾部設計，為不同喜好的用戶提供更多的個性選擇。

對于普通用戶來說，高爾夫可以滿足他們對于獨特品味的追求；而對于改裝愛好者來說，高爾夫則是他們找到屬于自己的那份快樂與夢想的載體。

 

世界著名汽車節目《Top Gear》主持人杰瑞米·克拉克森曾說過“駕駛一輛好車，是一種無與倫比的享受”。

高爾夫的設計初衷便是打造一臺人人都能買得起的高性能國民跑車，“好開”是它與生俱來的基因。為此，不論是德國大眾還是一汽-大眾，從來不吝嗇將最先進的技術應用在每一代高爾夫上。

比如第二代高爾夫GTI采用四輪盤剎制動系統，將賽道技術真正應用到民間，也因此高爾夫GTI有了“小鋼炮”的美稱，成為高性能運動車型的代表。

 

第四代高爾夫首次引入V型5缸發動機，成功解決了運轉平順性問題，并在2002年發布了搭載3.2升V6發動機的高爾夫R32，在4MOTION四驅系統的加持下，百公里加速用時僅為6.4秒，最高時速達到247公里/小時，在當時那個年代，性能堪比超跑。

 

當其它車型還在采用非獨立扭力梁式后懸掛的時候，第五代高爾夫便換裝了完全獨立的四連桿式后懸掛，這是一個時代的跨越，正是這種懸掛形式的推出，引領了同級車在底盤技術方面的全面進化，大大提高了整車的操控性和舒適性。

此外，從第五代高爾夫開始，諸如雙區自動空調、多媒體娛樂系統、自動車燈開關、感應雨刷等高級別車型上才有的裝備悉數出現在這款車上，并且ESP、6安全氣囊等安全配置還成為了標配。

歷代高爾夫為了提升駕駛樂趣可以說是不遺余力，無論是發動機性能，還是和駕駛有關的裝備，都走在了時代的前列。很多人說，想看當今民用汽車的最新技術，找輛高爾夫去駕駛一下就知道了。

 

這點在即將到來的全新高爾夫上同樣可以得到印證。車內12°中控屏轉角，朝向駕駛員一側傾斜，讓屏幕信息讀取更直觀便捷；座椅采用人體工學設計，帶來更為舒適的乘坐體驗；主駕駛座椅最高具備10向電動調節功能，確保駕駛者可根據個人喜好和需求，輕松調整至最舒適的坐姿。同時，前排座椅還支持通風和加熱功能。

“好開”不僅體現在自主駕駛層面，全新高爾夫還搭載IQ.Drive技術。其中，Travel Assist一鍵全速域駕駛輔助系統在城市堵車場景下，具備跟停跟起功能，無須頻繁切換油門和剎車；在高速場景下，既可以充當定速巡航，還可與前車保持用戶設定的安全距離。

在眾多車型當中，高爾夫以其卓越的操控性能獨樹一幟，收獲了無數車主的一致好評，并享有“駕駛者之車”的盛譽。無論是在繁華都市的大街小巷，還是在風景秀麗的郊外公路，只要開上高爾夫，每次出行都是一種享受。

 

憑借著出色的駕駛樂趣，高爾夫吸引了一代又一代的駕駛者，但對于大部分普通用戶來說，更多的是拿它城市通勤，因此我們可以經常在大街上看到這款車的身影。

 

對于城市通勤來說，開起來靈活、好停車至關重要。從第一代開始，高爾夫兩廂車的造型便深入人心，不僅是為了保證操控性，也和歐洲人喜歡小車的觀念有關。歷代高爾夫雖然致力于不斷提升車內空間，但始終保持緊湊的車身。

 

正是這樣的設計理念，令高爾夫擁有無與倫比的靈活性。城市通勤開上它，遇到擁擠的車流時，能夠迅速找到行駛空間；在狹窄的胡同里，可以輕松完成轉向、掉頭等動作；面對緊張的停車位資源，能夠做到“見縫插針”。

 

除了車身尺寸的優勢，IPA智能泊車輔助系統也讓全新高爾夫更加“好停”。這套系統采用12顆超聲波雷達，泊車過程中，泊車系統自動控制轉向、擋位切換和油門等，泊車完成后將自動激活電子手剎，駕駛員無需任何操作。

全新高爾夫已經不單單是一款交通工具，更是智能化的移動出行解決方案，是名副其實的城市通勤利器。

 

高爾夫之所以能成為一款傳奇的經典車型，除了本身自帶的家用屬性之外，更為關鍵的是它還具有很高的可玩性。雖然不是人人都能開著高爾夫下賽道，但相信有不少車主都拿它跑過山。

 

在跑山的過程中，想必大家都可以感受到，高爾夫的油門十分跟腳，在直道加速時動力隨踩隨有。扎實的德系底盤調校，行駛時牢牢抓住地面，沒有絲毫漂浮感，過彎時側傾極小，帶給你足夠的安全感。

響應迅速的懸掛系統，對路面顛簸過濾得恰到好處，保證舒適性的同時，又能清晰地傳遞路感，讓你時刻感受到與道路的緊密相連。精準的轉向系統，可以做到心隨意動，讓你在彎道中充滿信心。在下坡路段需要減速時，只需輕點剎車踏板，即可穩穩地控制車速。

 

而在全新高爾夫上，動力性能和操控體驗得以再次進化。新車搭載全新1.5T Evo2發動機，最大功率118kW，峰值扭矩250N•m。該發動機在精湛德系工藝的加持下，融入了保時捷同款可變截面渦輪廢氣增壓器、等離子涂層缸體、米勒循環等多項“黑科技”。

 

此外，全系標配前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，R-Line版采用專屬運動底盤，對減振器阻尼進行了全新調校，更為強調路感與操控，進一步改善了側向支撐和轉向精準性，最大程度保持高爾夫的操控基因。

全新高爾夫GTI更是搭載奧迪同源第三代EA888 2.0T發動機，最大功率162kW，峰值扭矩達350N•m，帶來更為迅猛的起步加速能力和持續強勁的動力輸出。

“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，文能家用，武能跑山，這或許就是高爾夫獨特的魅力所在。

 

作為大眾汽車的精神豐碑，高爾夫所代表的是對運動的執著追求和對科技創新的不懈探索。自1974年誕生至今，大眾高爾夫以其卓越的品質和不斷創新的精神，贏得了全球消費者的喜愛和認可，開創了前所未有的“高爾夫級別”，孕育出獨有的高爾夫文化。

50年的風雨歷程，高爾夫見證了汽車工業的發展與變革，也承載了無數人的汽車夢想和情感記憶。而今，隨著全新高爾夫即將在11月30日正式上市，這些傳奇故事仍將延續，為我們帶來更多的驚喜與感動。