近日，上汽通用五菱在一場名為“致敬奮斗者”的大會上宣布，旗下紅標(biāo)系列開啟新能源戰(zhàn)略，與寧德時代聯(lián)合發(fā)布全球首個商用車換電戰(zhàn)略，以及打造五菱奮斗者基金和奮斗者平臺，并計劃每年投入1500萬元。

目前，上汽通用五菱旗下有五菱和寶駿兩個品牌，其中五菱品牌又分為紅標(biāo)和銀標(biāo)兩個系列，紅標(biāo)系列主打商用車，銀標(biāo)系列主打乘用車。上汽通用五菱此次“致敬奮斗者大會”是關(guān)于紅標(biāo)系列的一場品牌活動，指向商用車板塊。

上汽通用五菱上一輪在品牌層面廣為人知的動作，還是2020年圍繞“人民需要什么，五菱就造什么”的口號展開的一系列營銷和產(chǎn)品攻勢。2020年，宏光MINIEV上市，迅速成為A00級電動車市場的爆款，并幫助銷量低迷的上汽通用五菱在2021年回歸增長軌道。

如今，上汽通用五菱再度面臨與2020年類似的市場壓力，此次通過一系列大手筆投入，能否再造“宏光MINIEV現(xiàn)象”？

商用車板塊承壓

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，今年1至10月，上汽通用五菱銷量為98.05萬輛，同比下降5.85%，其中10月銷量為14.05萬輛，同比下降9.35%，降幅相較1至9月有所擴(kuò)大。

上汽通用五菱銷量的下滑，很大程度上是因?yàn)槠渖逃密嚢鍓K表現(xiàn)不佳。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，商用車市場銷量同比下降3.4%，其中卡車銷量同比下降4.87%。在商用車企業(yè)中，上汽通用五菱銷量為18.77萬輛，同比下降43.62%，是銷量排名前十的商用車企業(yè)中降幅最大的一家。

在商用車市場，上汽通用五菱聚焦輕卡市場，但輕卡市場整體增長有限，屬于存量市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，輕卡市場銷量為155.6萬輛，同比微增1.76%。

上汽通用五菱在輕卡市場面臨的主要挑戰(zhàn)在于，隨著電池成本大幅回落以及政策支持力度不斷加大，新能源輕卡正在快速擠壓燃油輕卡的生存空間。上汽通用五菱官網(wǎng)顯示，五菱紅標(biāo)在售的燃油車型數(shù)量為11款，而新能源車型只有4款。

今年上半年，北京、上海、鄭州、沈陽、蕪湖等17城推廣中型廂式貨車路權(quán)政策，新能源輕卡路權(quán)優(yōu)勢擴(kuò)大。7月，交通運(yùn)輸部、財政部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報廢更新的通知》，對新購城配冷藏車給予1萬—9.5萬元/輛資金補(bǔ)貼。

根據(jù)全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會整理的行業(yè)上險數(shù)據(jù)，今年1至9月，新能源輕卡銷量為6.4萬輛，市場滲透率由1月份的10.8%上升至9月份的21%，銷量則由1月份的3459輛上升至1萬輛以上。

在商用車行業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型加速的背景下，上汽通用五菱也跟隨大勢走上新能源發(fā)展之路，這將是其應(yīng)對當(dāng)前市場壓力的一個方式。

新能源“三板斧”

與乘用車板塊相比，上汽通用五菱商用車板塊的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢。2023年，寶駿品牌宣布停售燃油車。自宏光MINIEV成為爆款產(chǎn)品后，五菱銀標(biāo)也迅速過渡到以新能源車型為主的銷量結(jié)構(gòu)，如今在售17款銀標(biāo)車型中，純電動力有7款，混合動力有5款，燃油動力僅5款。

作為一家以性價比優(yōu)勢起家的車企，2023年后鋰價的跳水導(dǎo)致動力電池成本大幅降低，進(jìn)入今年，上汽通用五菱將商用車板塊轉(zhuǎn)型新能源的第一輪攻勢放在了動力電池上。

1月，上汽通用五菱發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號電池，該電池是同級首個采用液冷技術(shù)的商用車電池。

在發(fā)布動力電池之后，上汽通用五菱開始快速鋪開新能源商用車產(chǎn)品矩陣。3月，主打大空間的電動面包車五菱揚(yáng)光正式上市。9月，五菱新能源商用車原生架構(gòu)下首款車型五菱宏光純電版正式上市。

11月18日，隨著五菱紅標(biāo)正式啟動新能源戰(zhàn)略，五菱宏光增程版、五菱之光EV同時發(fā)布。再加上早前推出的五菱榮光小卡EV，五菱紅標(biāo)的主力車系五菱宏光、五菱榮光、五菱之光都完成了對新能源市場的覆蓋。

但新的挑戰(zhàn)隨之出現(xiàn)，五菱紅標(biāo)燃油車型大都在5萬元左右，而新能源車型價位普遍更高。例如，五菱榮光小卡售價為4.21萬至4.88萬元，而五菱榮光小卡EV售價達(dá)11.38萬元。

在這種情況下，上汽通用五菱希望借助換電模式來延續(xù)其產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢。11月18日，上汽通用五菱與寧德時代達(dá)成換電合作，成為寧德時代“巧克力換電聯(lián)盟”的新成員。

對于為何選擇換電模式，上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘表示，上汽通用五菱的產(chǎn)品本身就強(qiáng)調(diào)性價比，如果采用換電模式，消費(fèi)者購車成本還能繼續(xù)下降，有助于五菱新能源商用車的銷量增長。上汽通用五菱與寧德時代將會共同研發(fā)換電車型，第一款合作車型將是2025年發(fā)布的換電版商用車產(chǎn)品五菱揚(yáng)光。

“對標(biāo)”貨拉拉

除了在新能源市場的“三板斧”，上汽通用五菱還宣布將在2025年上線“五菱奮斗者平臺”，該平臺依托五菱汽車App推出，是一個讓貨主、車主、物流公司對接的貨運(yùn)平臺。

這意味著，上汽通用五菱將入局互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場。互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場是一個各路資本拼殺多年的領(lǐng)域，其中同城貨運(yùn)市場誕生了貨拉拉這樣的巨頭，長途干線物流市場也誕生了滿幫這樣的巨頭，以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起家的滴滴近兩年也不斷加強(qiáng)在貨運(yùn)市場的布局。

跨界勢力切入全新賽道，最簡單有效的方式是利用價格杠桿，這也是上汽通用五菱計劃借助的手段。周钘宣稱，“五菱奮斗者平臺”全程0會員費(fèi)、0保證金、0服務(wù)費(fèi)，將徹底解決傳統(tǒng)平臺存在的套路多、收費(fèi)多、難賺錢等諸多問題。

會員費(fèi)、抽成比例等費(fèi)用問題，一直是互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺與司機(jī)之間最突出的矛盾點(diǎn)之一。目前，頭部互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺的會員費(fèi)動輒數(shù)百元，信息服務(wù)費(fèi)最少也在5%左右，最多可以達(dá)到15%以上。按照10%計算，如果一個司機(jī)每月流水達(dá)到1萬元，每月需向平臺繳納上千元費(fèi)用。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，上汽通用五菱作為商用車市場份額領(lǐng)先的汽車制造商，擁有龐大調(diào)研范本和豐富經(jīng)驗(yàn)，能更好地掌握貨運(yùn)司機(jī)的實(shí)際需求和運(yùn)營情況。“五菱奮斗者平臺”的出現(xiàn)，或?qū)⑽簧偎緳C(jī)加入。但平臺搭建與后續(xù)運(yùn)營服務(wù)需要持續(xù)的成本投入，上汽通用五菱能否長期維持最初的優(yōu)惠政策，仍有待觀察。

值得注意的是，上汽通用五菱并沒有打算與互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場現(xiàn)有的巨頭全面開戰(zhàn)。官方信息顯示，“五菱奮斗者平臺”面向的只是五菱汽車的車主，而非所有貨運(yùn)司機(jī)。這意味著，上汽通用五菱短期內(nèi)并非要搶奪互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場的“蛋糕”，而是吸引有“油轉(zhuǎn)電”置換需求的貨車司機(jī)后續(xù)選擇五菱的新能源車型，幫助紅標(biāo)系列推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。

“我們的平臺為什么比別人會更好？第一，商用車（微面細(xì)分市場）占60%以上份額的只有五菱，我們具有很大的市場規(guī)模。第二，我們的新能源轉(zhuǎn)型在傳統(tǒng)企業(yè)當(dāng)中是排在前列的，我們銷售結(jié)構(gòu)中的（新能源）占比也是比較高的。”周钘表示