11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合營合同協議。協議中，雙方將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。

值得注意的是，這已經合作雙方第二次續約：

1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂正式簽署合資合營合同，上汽大眾也因此成為中國最早的轎車合資企業；

第一次續約發生在2002年4月，股東雙方提前了整整八年，續簽了合資合營合同。

縱觀雙方合作40年，兩次均為提前續約。這一方面足以說明雙方對之前40年合作成果的高度認可；另一方面，也說明了雙方對于中國汽車產業、中國經濟未來發展的強大信心和共識。

而在駕仕派看來，1984年首次簽署合資合營合同，是雙方在歷經6年、29次談判，可謂是排除萬難之后的勇敢探索；2002年第一次續約，則是雙方堅決看好全球最具成長力的中國市場，引進大眾優勢資源，并針對中國消費者需求針對性落地的戰略決策；

而今的第二次續約，和之前都有很大不同：如果說中德雙方股東前40年的關鍵詞是“合作”，那么面對未來15年，最重要的關鍵詞已經轉變為“賦能”。

什么叫賦能？

正如上汽集團董事長王曉秋所說：“面對全球汽車行業電動化方興未艾，智能化席卷而來的發展趨勢，中外雙方更應攜手共進、技術共創。”

從最早的“引進德方先進技術”到當下強調雙方合作重點在于“技術共創”——駕仕派認為：上汽與大眾續約的更深層意義，在于以賦能為關鍵詞，正式揭開了中國汽車行業的“合資2.0時代”。

01

美美與共，不止大眾

最近從上汽與大眾出現的各種重要場合，我們都看到一個極具中國特色的成語：美美與共。但很多人可能沒有注意到：11月26日上汽與大眾續約，并不是第一次出現“美美與共”這個詞的場合。

2024年5月20日，在“美美與共、共啟新篇”——奧迪上汽邁入合作新臺階的新聞發布會上，上汽集團和奧迪汽車聯合宣布，繼去年7月份簽署深化戰略合作諒解備忘錄后，雙方正式簽訂合作協議——共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車并聯合開發Advanced Digitized Platform智能數字平臺。

距離此次發布不到半年，11月7日的“奧迪發布盛典”上，上汽奧迪正式亮相了AUDI E概念車，這便是奧迪與上汽邁入合作新臺階后的首個成果，它由上汽和奧迪集中各自優勢而聯合打造。此番奧迪與上汽之間的創新合作，也被公認為是奧迪在電動化路線上最具備想象空間的一面。

駕仕派在首發拍攝這臺車的時候，也毫不掩飾我們對于這臺概念車型的喜愛：奧迪負責總體設計和調校，上汽負責智艙、智駕等智電技術，可謂是集雙方優勢之大成，令AUDI E概念車煥發著鐫刻在奧迪DNA中獨具特色的突破與重塑之力。

而當我們站在更高的角度來看，上汽奧迪此番“共啟新篇”的合作，更是意義深遠：

這標志著合資企業中的中方，已經實現了從“技術引進”，到“技術輸出”的巨大跨越。

AUDI E概念車身上所體現的集上汽與奧迪之大成，這就叫“各美其美、美美與共”。

02

上汽之美：技術與創新

2024年，對于上汽來說也是技術創新之力全面爆發的一年。2024年5月24日，上汽集團舉行了主題為“向新十年”的新能源技術發布會”。

發布會上，上汽集團正式發布了面向新賽道的新一代底座技術：依托固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，上汽宣布其“七大技術底座”，已經全面躍遷升級進入 2.0 時代。

上汽集團是國內首家新能源汽車和海外銷量均創造了“雙百萬”歷史的車企，“向新十年”發布會上所強調的“七大技術底座”之全面躍遷，則標志著上汽智電創新技術在行業處于領先地位。

不容忽視的是，上汽集團除了自主、合資整車業務之外，還有著豐富的自研自產零部件產業，零束、延鋒、聯合電子等等，都是中國零部件產業的佼佼者，在中國和全球汽車工業體系中，占據著巨大的市場份額。

在固態電池、高階智駕、智能底盤等關鍵技術上，早在2024年4月，上汽智己全新車型L6發布之時，我們已經看到光年半固態電池、智能車“中央大腦”和靈蜥數字智慧底盤等最新技術，已在這臺新車上實現了量產應用。

此外，之前的技術發布會上，上汽集團透露：上汽零束科技已經明確了智能車云管端全棧架構的路線圖。零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現“域集中”，重點攻關L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實現“中央集中式+區域控制”，重點攻關成本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，將重點攻關類智能人架構、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。

在時間節點上，銀河全棧3.0在今年開始逐步落地，這將有效降低整車低壓功耗，控制器數量減少一半以上、數據帶寬提升5倍、線束長度減少30%；OTA下載和安裝時間，均可縮短至30分鐘以內。

智己車型上搭載的光年固態電池，已經在能量密度方面達到業內領先。而上汽基于聚合物-無機物復合電解質技術路線的全新一代固態電池，將于2026年實現量產——其能量密度超過 400wh/kg、體積能量密度超過 820wh/L，電池容量超過 75Ah。

上汽集團強調固態電池的安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸。更重要的是其成本也有顯著優勢，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。

上汽和大眾續約發布會上，上汽集團董事長王曉秋也提到：“我們將與合作伙伴一起持續不斷以技術賦能上汽大眾，共同開啟合資合作新階段。”

這可不是一句空話：因為上汽的“七大技術底座”，已經完全具備在新賽道上保持領先的實力，更具備為外方合資伙伴賦能的底氣。

03

上汽大眾：合資企業2.0樣板

從1984年至今，上汽大眾可謂是改革開放的排頭兵，也始終是中德經濟合作的示范標桿。40年來贏得超過2800萬用戶信賴，無愧于“中國個人移動出行領域的開拓者”這一稱號。

大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德針對此次合作續約表示，

“基于新的合作協議，我們將為上汽大眾在新興技術領域注入更多研發資源，從而更為深入地融入中國產業生態系統，充分發揮本地創新能力。”

通過細致拆解雙方表態，我們可以清晰看到：雙方合作下一步的重點，并非是大眾或是上汽單方面的研發和資源投入，而是以先進技術為重點，中德雙方共同去賦能上汽大眾這個合資企業。

可以說，上汽大眾是中國市場上，合資合作1.0時代的開創者，更是2.0時代的締造者。

40年來，通過引進先進技術和車型，上汽和大眾“共同開創了中國汽車產業合資合作的先河，成功走出了一條互利共贏的中外合作之路”。而往后15年，雙方將通過相互賦能，攜手開啟中國汽車產業合資合作2.0全新階段。

站在中國市場上合資合作企業更高的角度來說，從1.0到2.0，上汽大眾其實是實現了中方從“引進合作伙伴的先進技術”，到“以先進技術賦能合作伙伴”的非凡跨越。

上汽大眾透露，將會繼續擴大新能源產品攻勢，進一步推出全新純電車型、增程版車型和插電式混合動力車型。

2025年，AUDI品牌首款高端智能網聯電動車型將在年中推向市場；2026年起，奧迪上汽合作打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。

到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發——毫無疑問，這其中將有很大一部分，是建立在雙方共同賦能、美美與共的基礎上締造的全新產品，也將是合資合作2.0時代的典范之作。