11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合營合同協(xié)議。協(xié)議中，雙方將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。
值得注意的是，這已經(jīng)合作雙方第二次續(xù)約：
1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂正式簽署合資合營合同，上汽大眾也因此成為中國最早的轎車合資企業(yè)；
第一次續(xù)約發(fā)生在2002年4月，股東雙方提前了整整八年，續(xù)簽了合資合營合同。
縱觀雙方合作40年，兩次均為提前續(xù)約。這一方面足以說明雙方對之前40年合作成果的高度認(rèn)可；另一方面，也說明了雙方對于中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國經(jīng)濟未來發(fā)展的強大信心和共識。
而在駕仕派看來，1984年首次簽署合資合營合同，是雙方在歷經(jīng)6年、29次談判，可謂是排除萬難之后的勇敢探索；2002年第一次續(xù)約，則是雙方堅決看好全球最具成長力的中國市場，引進大眾優(yōu)勢資源，并針對中國消費者需求針對性落地的戰(zhàn)略決策；
而今的第二次續(xù)約，和之前都有很大不同：如果說中德雙方股東前40年的關(guān)鍵詞是“合作”，那么面對未來15年，最重要的關(guān)鍵詞已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;賦能”。
什么叫賦能？
正如上汽集團董事長王曉秋所說：“面對全球汽車行業(yè)電動化方興未艾，智能化席卷而來的發(fā)展趨勢，中外雙方更應(yīng)攜手共進、技術(shù)共創(chuàng)。”
從最早的“引進德方先進技術(shù)”到當(dāng)下強調(diào)雙方合作重點在于“技術(shù)共創(chuàng)”——駕仕派認(rèn)為：上汽與大眾續(xù)約的更深層意義，在于以賦能為關(guān)鍵詞，正式揭開了中國汽車行業(yè)的“合資2.0時代”。
01
美美與共，不止大眾
最近從上汽與大眾出現(xiàn)的各種重要場合，我們都看到一個極具中國特色的成語：美美與共。但很多人可能沒有注意到：11月26日上汽與大眾續(xù)約，并不是第一次出現(xiàn)“美美與共”這個詞的場合。
2024年5月20日，在“美美與共、共啟新篇”——奧迪上汽邁入合作新臺階的新聞發(fā)布會上，上汽集團和奧迪汽車聯(lián)合宣布，繼去年7月份簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，雙方正式簽訂合作協(xié)議——共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺。
距離此次發(fā)布不到半年，11月7日的“奧迪發(fā)布盛典”上，上汽奧迪正式亮相了AUDI E概念車，這便是奧迪與上汽邁入合作新臺階后的首個成果，它由上汽和奧迪集中各自優(yōu)勢而聯(lián)合打造。此番奧迪與上汽之間的創(chuàng)新合作，也被公認(rèn)為是奧迪在電動化路線上最具備想象空間的一面。
駕仕派在首發(fā)拍攝這臺車的時候，也毫不掩飾我們對于這臺概念車型的喜愛：奧迪負(fù)責(zé)總體設(shè)計和調(diào)校，上汽負(fù)責(zé)智艙、智駕等智電技術(shù)，可謂是集雙方優(yōu)勢之大成，令A(yù)UDI E概念車煥發(fā)著鐫刻在奧迪DNA中獨具特色的突破與重塑之力。
而當(dāng)我們站在更高的角度來看，上汽奧迪此番“共啟新篇”的合作，更是意義深遠：
這標(biāo)志著合資企業(yè)中的中方，已經(jīng)實現(xiàn)了從“技術(shù)引進”，到“技術(shù)輸出”的巨大跨越。
AUDI E概念車身上所體現(xiàn)的集上汽與奧迪之大成，這就叫“各美其美、美美與共”。
02
上汽之美：技術(shù)與創(chuàng)新
2024年，對于上汽來說也是技術(shù)創(chuàng)新之力全面爆發(fā)的一年。2024年5月24日，上汽集團舉行了主題為“向新十年”的新能源技術(shù)發(fā)布會”。
發(fā)布會上，上汽集團正式發(fā)布了面向新賽道的新一代底座技術(shù)：依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽宣布其“七大技術(shù)底座”，已經(jīng)全面躍遷升級進入 2.0 時代。
上汽集團是國內(nèi)首家新能源汽車和海外銷量均創(chuàng)造了“雙百萬”歷史的車企，“向新十年”發(fā)布會上所強調(diào)的“七大技術(shù)底座”之全面躍遷，則標(biāo)志著上汽智電創(chuàng)新技術(shù)在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。
不容忽視的是，上汽集團除了自主、合資整車業(yè)務(wù)之外，還有著豐富的自研自產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)，零束、延鋒、聯(lián)合電子等等，都是中國零部件產(chǎn)業(yè)的佼佼者，在中國和全球汽車工業(yè)體系中，占據(jù)著巨大的市場份額。
在固態(tài)電池、高階智駕、智能底盤等關(guān)鍵技術(shù)上，早在2024年4月，上汽智己全新車型L6發(fā)布之時，我們已經(jīng)看到光年半固態(tài)電池、智能車“中央大腦”和靈蜥數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已在這臺新車上實現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。
此外，之前的技術(shù)發(fā)布會上，上汽集團透露：上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖。零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現(xiàn)“域集中”，重點攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點攻關(guān)成本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，將重點攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。
在時間節(jié)點上，銀河全棧3.0在今年開始逐步落地，這將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上、數(shù)據(jù)帶寬提升5倍、線束長度減少30%；OTA下載和安裝時間，均可縮短至30分鐘以內(nèi)。
智己車型上搭載的光年固態(tài)電池，已經(jīng)在能量密度方面達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。而上汽基于聚合物-無機物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線的全新一代固態(tài)電池，將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)——其能量密度超過 400wh/kg、體積能量密度超過 820wh/L，電池容量超過 75Ah。
上汽集團強調(diào)固態(tài)電池的安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸。更重要的是其成本也有顯著優(yōu)勢，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。
上汽和大眾續(xù)約發(fā)布會上，上汽集團董事長王曉秋也提到：“我們將與合作伙伴一起持續(xù)不斷以技術(shù)賦能上汽大眾，共同開啟合資合作新階段。”
這可不是一句空話：因為上汽的“七大技術(shù)底座”，已經(jīng)完全具備在新賽道上保持領(lǐng)先的實力，更具備為外方合資伙伴賦能的底氣。
03
上汽大眾：合資企業(yè)2.0樣板
從1984年至今，上汽大眾可謂是改革開放的排頭兵，也始終是中德經(jīng)濟合作的示范標(biāo)桿。40年來贏得超過2800萬用戶信賴，無愧于“中國個人移動出行領(lǐng)域的開拓者”這一稱號。
大眾汽車集團負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德針對此次合作續(xù)約表示，
“基于新的合作協(xié)議，我們將為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，從而更為深入地融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，充分發(fā)揮本地創(chuàng)新能力。”
通過細致拆解雙方表態(tài)，我們可以清晰看到：雙方合作下一步的重點，并非是大眾或是上汽單方面的研發(fā)和資源投入，而是以先進技術(shù)為重點，中德雙方共同去賦能上汽大眾這個合資企業(yè)。
可以說，上汽大眾是中國市場上，合資合作1.0時代的開創(chuàng)者，更是2.0時代的締造者。
40年來，通過引進先進技術(shù)和車型，上汽和大眾“共同開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作的先河，成功走出了一條互利共贏的中外合作之路”。而往后15年，雙方將通過相互賦能，攜手開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段。
