最近，比亞迪要求供應商降價10%引發市場熱議，博世中國前總裁陳玉東的一則“舊聞”被重新挖出，解讀為車企和供應鏈的價格之爭。

吉利高管曾送刀給博世總裁?

對于上述消息，11月29日，博世中國前總裁陳玉東在朋友圈發文回應表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是為降價，當時他覺得我太多事太糾結，叫我快刀斬亂麻。”陳玉東在2023年曾表示，自己收到了吉利零部件采購公司總經理贈送的一把寫著“快刀斬亂麻！”的刀。

隨后，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博也進行了辟謠：“這把刀是砍亂麻的刀，不是砍價的刀，以訛傳訛的人就別有用心了。”

11月14日午間，吉利汽車公布2024年三季度財報，第三季度實現營業收入604億元，同比增長20.5%，單季收入創歷史最高水平；1—9月，吉利汽車實現營業收入1677億元，同比增長36%。

吉利新能源（含吉利、領克、極氪）在第三季度銷量達22.6萬輛，第三季度國內市場新能源滲透率超50%；1—9月新能源累計銷量達54.6萬輛，同比增長93%。

作為汽車供應鏈巨頭，博世本月早些時候宣布將在全球裁員5500人，其中包括德國裁減3800 個崗位。博世中國稱，此次裁員中國區不受影響。今年2月，博世中國總裁徐大全曾公開呼吁汽車行業有序競爭。（詳情：博世徐大全：呼吁汽車行業有序競爭）

特斯拉陶琳的一張圖火了

11月28日晚，特斯拉全球副總裁@Grace陶琳-Tesla 在微博上曬出一張圖片并表示，2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現在只需要90天左右。陶琳還稱，“該省省該花花。給供應商快速回款，并不意味著需要提高產品價格。”

“郵件風波”背后的比亞迪供應商

靠性價比高歌猛進的比亞迪，正在將壓力傳導至上游。

一位與比亞迪合作多年的供應商告訴21世紀經濟報道記者，11月初，比亞迪開了一次供應商大會，旨在淘汰沒有競爭力的供應商，“原本比亞迪有數千家供應商，如今要減半。”

一位與比亞迪合作的零部件供應商告訴21世紀經濟報道，“談價是行業常態。”但目前汽車行業供應鏈企業的平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標，高于行業水平。“我的利潤才3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%。”這位供應商說，按照他的經驗，若協商成功，仍需讓利“5%至8%”。

對于供應商而言，利潤承壓只能進一步傳導至其供應商。“主機廠讓我降10%，那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中間有一個環節降不了，整個環節就降不了，那就肯定有人虧錢。”在這個過程中，容易引發質量問題，上述供應商告訴記者。

“我們的利潤是一次次被壓縮，我們兩年前的利潤還有三到四個點，現在是為了活下來。”上述零部件供應商表示，“我停不下來，不敢停，接不到活就意味著企業破產。”

也有比亞迪的五金供應商人士向記者表達其愿意跟進降價的態度，“只要比亞迪的（訂單）量更大，有（訂單）量大家都會在工藝流程上改進，想辦法推進技術升級。”

“這是行業常態，現在很多企業都被拖死了，比亞迪還好一點，比亞迪還能付得出錢，很多企業已經付不出錢了。”一位比亞迪零部件供應商對記者表示。

“當一個企業成為頭部之后必然如此。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴21世紀經濟報道記者，比亞迪通過要求供應商降價，可以促使供應商更加努力地優化成本、提高生產效率。

（更多內容：進退兩難！“郵件風波”背后的比亞迪供應商）

多家產業鏈上市公司回應

比亞迪要求供應商降價影響幾何？南方財經全媒體記者以投資人身份聯系了多個比亞迪供應商。

萬順新材：目前沒有收到比亞迪降價通知。

禾川科技：比亞迪郵件里針對的是汽車零部件供應商，公司不直接對接汽車這塊的業務。

納科諾爾：郵件里寫的是（比亞迪汽車）針對汽車零部件，不涉及公司（電池生產企業的設備供應商）。

當升科技：公司和比亞迪業務合作不太多，比亞迪不是主要客戶。

中科電氣：影響不大，之前比亞迪是公司（占比）比較靠前的客戶，現在占比下降一些。

納科諾爾：終端降價肯定有傳導，但是具體到公司是什么樣的（不好說），但現在還沒有（變化）。其實每年汽車廠都會有年降、成本控制的要求，它的降價針對的是向它供貨的企業。

星帥爾：公司的子公司是比亞迪供應商，子公司不會這么及時地向母公司反映降價情況，所以公司不是很清楚。與比亞迪的業務只是該公司一個小板塊當中的一塊業務。