特斯拉玩起了“年終大促”，12月31日前你要是能喜提一輛Model Y后輪驅動版或者長續航全輪驅動版，立馬給你減個一萬大洋，起步價只要23.99萬起，還能享受5年無息貸款，算下來每個月月供只要2667元起，簡直是“白菜價”開豪車嘛！

 

這降價背后，大伙兒都紛紛猜測特斯拉是不是要給新款Model Y騰地方。畢竟，Model Y都五年了，還沒見換代呢。坊間傳言新款Model Y一季度就要來了，大燈、內飾、電池都得煥然一新，國內還有6座7座版，不過呢，特斯拉官方可沒松口承認這事兒。

記者我跑去問特斯拉中國，得到的答復是：“降價跟新款Model Y？八竿子打不著！咱特斯拉升級主要靠OTA，Model Y這兩年都加了幾百項新功能了。”

 

其實啊，這次降價，特斯拉是想年底沖一波銷量，完成2024年的KPI。特斯拉年初就說今年增速要放緩，跟之前每年50%的增長比起來，那可是溫柔多了。馬斯克大佬說了，今年能小幅增長，明年爭取20%到30%。這不，前三季度才交付了132.9萬輛，想要超過去年的181萬輛，最后一個季度得狂賣48.1萬輛，平均每月得賣出16萬多輛，壓力山大啊！

特斯拉這一降，其他車企跟不跟？大家都盯著呢。這不，年底了，各家車企也都鉚足了勁兒沖銷量。

聽說理想汽車也整了個“老帶新”活動，老車主買新車能享最高6萬福利，但理想方面說了，這可不是降價，是給老車主的置換大禮包，跟沖銷量沒關系。

 

再瞅瞅各家車企的年度KPI完成情況，有的快完成任務了，有的還在及格線掙扎。理想汽車目標是50多萬輛，前10個月就完成了78%，不過他們一開始定的可是80萬輛。蔚來、小鵬、零跑也是各有千秋，有的沖刺，有的穩扎穩打。

在車企加速沖刺背后，對于整體車市走向，乘聯會秘書長崔東樹預測，四季度新能源乘用車國內銷量預計355萬輛，同比增長39%；2024年新能源乘用車國內銷量預計為1068萬輛，同比增長38%。