2025 年馬自達(dá) CX-70 評(píng)測(cè)：風(fēng)格出眾，內(nèi)涵豐富
馬自達(dá) CX-70 剛推出時(shí)就遭遇了身份危機(jī)，但對(duì)于其目標(biāo)客戶來說，它的吸引力遠(yuǎn)大于爭議所帶來的吸引力。
首次亮相時(shí)，兩排 CX-70 被直接與三排 CX-90 進(jìn)行比較。出于所有意圖和目的，它幾乎是同一輛車。但是，這樣稱呼它并不能證明馬自達(dá)已經(jīng)在這里做好了功課。
2023 年，雪佛蘭 Blazer 的銷量約為 65,000 輛，日產(chǎn) Murano 的銷量約為 31,000 輛。請(qǐng)注意，Murano 早就該重新設(shè)計(jì)了，新版本即將面世。這些都是 CX-70 的主要競(jìng)爭對(duì)手。
其他競(jìng)爭對(duì)手包括林肯 Nautilus（價(jià)格更高，且有混合動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)）和本田 Passport（即將進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，變得更加堅(jiān)固耐用）。
馬自達(dá) CX-70 在店面外擺姿勢(shì)。馬自達(dá)為該車輛提供三種動(dòng)力總成選項(xiàng)，具有相似的外觀設(shè)計(jì)。
所有車型都對(duì)空巢老人最有吸引力，他們想多花一點(diǎn)錢買一輛更豪華、更強(qiáng)大的SUV，但又不想進(jìn)入豪華領(lǐng)域。
盡管在一次團(tuán)體車輛巡游期間圍繞 CX-70 進(jìn)行了營銷討論，公司代表解釋說，需要為幼兒和家庭度假提供行李空間的父母是目標(biāo)客戶，但該發(fā)言人在稍后的 1:1 采訪中承認(rèn)天那老一輩才是真正的市場(chǎng)。
馬自達(dá)憑借其發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)將自己與主要競(jìng)爭對(duì)手區(qū)分開來。 Blazer 標(biāo)配 228 馬力 (hp) 渦輪增壓 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。買家可以升級(jí)至 308 馬力 3.6 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)僅銷售搭載 250 馬力、3.5 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Murano。
CX-70 有三種動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，兩種渦輪增壓 3.3 升六缸輕度混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一種同款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (PHEV) 電池系統(tǒng)的車型。所有馬自達(dá)車型均搭配八速自動(dòng)變速箱。
標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置可為駕駛員提供 280 馬力的功率。 CX-70 PHEV 可提供 323 馬力，而升級(jí)版汽油動(dòng)力直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在頂級(jí)車型中可提供 340 馬力。
該款 PHEV 在純電動(dòng)模式下可行駛 26 英里，牽引力高達(dá) 3500 磅，并達(dá)到馬自達(dá)估計(jì)的 56 MPGe。
一輛馬自達(dá) CX-70 拖著一輛滿載老式馬自達(dá)汽車的拖車。這款 SUV 的牽引力可達(dá) 3,500 磅。
馬自達(dá)的裝飾水平結(jié)構(gòu)類似于卡車。首先，買家會(huì)想要選擇他們的引擎，然后他們將能夠從兩個(gè)或三個(gè)等級(jí)中進(jìn)行選擇，這些等級(jí)的功能更像是功能包。這是一個(gè)比 CX-90 更簡單的公式，是故意的，馬自達(dá)的產(chǎn)品經(jīng)理在加利福尼亞州棕櫚泉的試駕活動(dòng)中告訴我。
該汽車制造商在為期兩天的活動(dòng)中提供了兩款頂級(jí)車型進(jìn)行測(cè)試：2025 年馬自達(dá) CX-70 PHEV Premium Plus 和 2025 年馬自達(dá) CX-70 Turbo S Premium Plus。
兩種型號(hào)均具有迷人的外觀，帶有加長的引擎蓋和漂亮的后端。其內(nèi)飾具有典型的馬自達(dá)風(fēng)格，時(shí)尚而精致。機(jī)艙的配色方案決定了材料和質(zhì)量感知。雙色調(diào)內(nèi)飾顯得更豐富，而全黑選項(xiàng)則降低了整體吸引力。
駕駛 PHEV 在城市和鄉(xiāng)村道路上行駛一小時(shí)后，我們立即發(fā)現(xiàn)這是擁有最大電池的車型。動(dòng)力組就像一個(gè)腫塊一樣位于汽車的中央，提供了在每個(gè)角落都需要額外努力來操縱的重量。
CX-70 急轉(zhuǎn)彎，但其轉(zhuǎn)彎半徑并沒有什么值得大書特書的。盡管有這種敏捷性，但還是存在脫節(jié)。 SUV 的車身和方向盤幾乎獨(dú)立運(yùn)作，使鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)彎成為一種速度和腦力練習(xí)，以確保車輛保持在路線之間。
馬自達(dá) CX-70 SUV 的前排座椅。該版本的車型采用紅黑內(nèi)飾配色方案。
馬自達(dá) CX-70 中的乘客和司機(jī)。這款 SUV 主要針對(duì)空巢老人設(shè)計(jì)。
動(dòng)力系統(tǒng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精致得多，操作也比 CX-90 SUV 更順暢。動(dòng)力充足，但整個(gè)系統(tǒng)比當(dāng)今市場(chǎng)上的其他系統(tǒng)更不精致。
第二天改用 CX-70 Turbo S Premium Plus，很快就明白為什么這款電動(dòng)版 SUV 值得購買。與 CX-70 PHEV 一樣，它提供足夠的動(dòng)力供日常使用，但它的優(yōu)點(diǎn)是重量更輕。
此外，與插電式版本不同的是，汽油動(dòng)力 CX-70 提供了馬自達(dá)所期待的充滿活力和互聯(lián)的駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)買家購買了馬自達(dá) CX-5、CX-50 或 CX-30 Turbo 后，他們自然會(huì)選擇這款車。
CX-70 的失敗之處在第一次坐進(jìn)車?yán)飼r(shí)就顯而易見。它的信息娛樂系統(tǒng)由一個(gè)旋鈕控制，這帶來的麻煩比它的價(jià)值還要多。我寧愿使用梅賽德斯-奔馳觸控板，而且我討厭這種體驗(yàn)，就像討厭吃腌豬腳一樣。
在兩天的測(cè)試中，我不斷地處理信息娛樂系統(tǒng)問題。無論是導(dǎo)航給啟動(dòng)和上路帶來了巨大的挑戰(zhàn)，還是系統(tǒng)突然不再識(shí)別“始終連接”的Apple CarPlay 連接，在駕駛過程中隨機(jī)地、連續(xù)地，這種體驗(yàn)足以讓我感動(dòng)。對(duì) CX-70 說“不，謝謝”。