前兩天的車圈大新聞應該都聽過了，BBAP全線崩盤，價格直線下滑。自主品牌一路走到今天有多不容易，我想只有從燃油時代一路走過來的車友才會感同身受。我們已經在新能源汽車賽道把外企甩得尾燈都看不見了，那么燃油呢？

領克品牌一直深挖燃油和插混市場，115萬用戶的積累也不是憑空產生，在燃油和插混這一塊，我想領克還是很有實力的。那么，領克旗下的車到底表現如何？今天我就跟大家分享我在重慶參加領克09試駕活動的體驗，這是領克迄今為止尺寸最大、定位最高的旗艦SUV車型。

重慶的地形起伏多變，道路蜿蜒曲折，正適合體驗這款車的性能，我在此次試駕活動中，主要體驗的就是領克09 四驅全球版。在中國整個車市都在為新能源傾斜的年代，領克好像在用行動告訴市場，“我全都要”。

 

在試駕活動的現場，我看到了這位領克家族的“老大哥”，之所以這樣形容它，是因為它相對于領克家族其他車型來說，雖然保留了家族式頭燈設計，但顯得更為成熟穩重。領克09 四驅全球版長5042mm、寬1977mm、高1780mm、軸距2984mm，無論從哪個角度看過來，都覺得它霸氣外露。

 

進入車內，NAPPA真皮座椅的質感和同色內飾設計的和諧立刻吸引了我的注意，即便我這樣的年輕人也不會覺得老氣。當我輕輕調整前排座椅，16向電動調節的靈活性幫助我找到最佳的駕駛位置，其座椅加熱和通風功能在多變的夏季天氣，尤其是重慶這種“桑拿房”提供了極大的舒適，而8點式全背面按摩在我穿梭于重慶復雜山路時，緩解了我所有的駕駛疲勞。

 

隨著引擎的輕嘯啟動，Drive-E 2.0TD渦輪增壓發動機與8AT變速箱之間的默契配合帶來了流暢而強勁的動力輸出。在重慶的山路上，48V BSG輕混系統不僅提升了燃油經濟性，也使得每一次起步和加速都變得游刃有余。8.0s百公里加速成績對于這樣一個大家伙來說，我很滿意了，更何況它百公里油耗也只要9L。

 

FYRA四驅系統的加入，讓這款車在濕滑的長江邊或是陡峭的南山上都能穩穩當當。巖石和泥地模式特別適用于重慶周邊的自然探險路線，無論是穿越泥濘的鄉間小路還是攀爬濕滑的山坡，領克09都能給予我充足的信心和支持。空氣懸架+CCD連續可調電控減振系統，能夠實現離地間隙160mm-250mm智能調節，從容逾越崎嶇地形，盡享越野駕趣。它的后排座椅還可以放倒，隨時隨地組成一個大床房，讓野外自然和生活無縫連接。

 

我在這次試駕中充分體會了智能座艙的科技感。領克09 四驅全球版第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺的強大處理能力，讓每一個操作變得迅速而流暢。5G的高速連接、大容量存儲和內存保證了信息娛樂系統的即時響應，無論是在線音樂播放還是地圖導航更新，都無需等待。LYNK OS N智能座艙操作系統的直觀交互界面，讓我在駕駛過程中能夠輕松控制車輛的各項功能，無需分心。

經過一天的試駕，領克09 四驅全球版在重慶多變的地形中展現了其卓越的適應性和強大的越野能力，我相信未來領克會繼續帶給我們驚喜，再走向下一個“百萬時代”