“十年、虧千億”

當這兩個標簽是來自一個車企，想必除了蔚來，沒有哪個車企能夠做到了。

 

蔚來于 11 月 25 日迎來成立十周年。回首過往，在 2018 年時，中國新能源市場品牌林立，據不完全統計多達 400 余家，競爭趨于白熱化，而如今僅存不足 20 家，蔚來能屹立至今，實屬不易。

 

自成立以來，蔚來累計虧損近千億。截至 2024 年前三季度，累計虧損額超 950 億元，若加上初創品牌建設費用，虧損更多。

據11月20日第三季度財報顯示，蔚來營收186.7億元，同比下降2.1%；汽車交付量為6.18萬輛（含61023輛蔚來、832輛樂道），同比增長11.6%；自由現金流轉正，現金儲備升至422億元；凈虧損50.6億人民幣，同比增長11.0%。

 

 

蔚來自 2014 及 2015 年初創品牌建設起，至 2024 年前三季度，累計虧損已超 950 億元，若計初創費用則遠超此數。如此巨額虧損下，蔚來宣稱兩年后盈利，實難令人信服。

 

就這樣的“虧損數據”，李斌卻在在本次財報定下全新flag：“蔚來2026年實現全面盈利”。

2026年真的能盈利？這得打上一個“大問號”。

要知道李斌這樣的豪言壯語，早在2022年3月25日，在蔚來財報會上，李斌就說過“蔚來希望在2024年實現全年盈利”，然而在2024年的第三季度，我們看到公司仍處于在虧損中，并且虧損幅度不斷擴大。

 

蔚來前路挑戰重重，創始人李斌于十周年內部信中坦言，當下蔚來正處智能電動汽車產業資格賽之激戰巔峰，未來兩三年間，僅少數佼佼者能生存下來。同時，他還提到，后續兩年對蔚來而言是關鍵期，持續推出有競爭力的新產品，提升運營效率，明年力求銷量倍增，至 2026 年達成盈利目標。

 

的確，李斌口中“有競爭力的新產品”，也在如火如荼地緊密布局。

·樂道明年推6/7座SUV和大5座SUV，與理想L8/L7相比有價格競爭力。

李斌表示，目前，樂道的產能處于正常爬坡中，預計今年12月能交付1萬輛，明年3月交付2萬輛。

·第三品牌Firefly螢火蟲定位類似寶馬MINI，且首款產品與品牌同名，螢火蟲品牌和首款產品將在12月21日舉行的NIO Day2024上發布，2025年上半年交付；

 

“明年開始，隨著樂道和螢火蟲品牌產品的交付，我們將加快進入全球更多市場。”李斌透露，在全球化布局上，未來樂道和螢火蟲兩個品牌將承擔更大市場。接下來，樂道和螢火蟲品牌會進入更多國家和市場。

·除兩個全新品牌外，李斌還透露，蔚來品牌旗下產品在2025年將陸續切換到NT3平臺，首款車型為ET9。“目前，智能電動行政旗艦ET9已進入量產前的最后準備階段。”李斌稱。

 

從品牌成立開始，蔚來就一直致力于打造高端純電品牌，顯然，高端純電市場是難以走量的，雖然在中國成交均價30萬以上的純電市場，蔚來的市場份額超過40%，但根據乘聯會數據顯示，插混或增程版本似乎比純電更受消費者青睞，像比亞迪的騰勢D9、華為的問界M9和M7等等，一經市場，便都在市場取得了較好的反響。

 

所以網傳蔚來或有望推出增程車。

也是非常打臉之前說的話：“完全想不明白，現在大家為什么還買油車？除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”——李斌在一次媒體采訪的時候如是說。

 

這一舉措是否會成為的要聞汽油味的“真香定律”呢？按照目前的新能源市場來看，純電市場已逐漸固化，并且純電動的產品同質化較為嚴重，所以想要在純電市場上有所突破，難度不小，這大概也是小鵬汽車明年要推增程車型的原因吧！

 

電動EV：

未來的路很長，成立十年，虧千億的壓力很大，樂道、螢火蟲身上的擔子也很重，蔚來品牌所堅守的換電戰略，能否為品牌達成2026年轉虧為盈的目標，我們不得而知，但就目前來看，真的很難。