作為迪粉精英車友圈秦L認證車主，也是最早提車的車主之一，目前已經開了超過1萬公里了。給各位準車主分享個人用車的真心話，絕對真實，無半點充值成分。
此次比賽項目比較多，直接說大家最關心的油耗成績，工作人員先后測試了城市饋電、高速饋電，最終得出綜合饋電油耗的數據。先來看城市饋電油耗測試成績，車速30km/h的標準下測得，基本符合日常城市工況車速，最終測得比亞迪秦PLUS DM-i百公里油耗3.93升，奪得冠軍；秦L百公里油耗4.57升，位列亞軍，奇瑞風云A8百公里油耗4.68升，排在季軍。至于后面三名，則是日產軒逸e-POWER（5.03升/百公里）、五菱星光（5.37升/百公里）和吉利銀河L6（6.15升/百公里）。
先和秦PLUS比，秦L的軸距只多了72mm，車身只長了65mm，對比銀河L6、大眾速騰等A級車，尺寸優勢并不明顯。不過需要注意的是，秦L的車身寬度達到了1.9米整，這是它能真正定位B級車的一個重要參數。和其它中型車對比，秦L的軸距、車長其實都比更便宜的五菱星光還短一點，和凱美瑞、帕薩特這種傳統B級車的差距更大，即便是同價位的榮威D7，縱向尺寸也明顯大于秦L。
60km/h巡航在普通柏油路面為58分貝左右，與舊款奔馳C級的成績接近。北京的紅綠燈之間經常會有井蓋和小坑洼，秦L整體的處理較為細膩，就算坐在后排，也不會有明顯的不舒適。不過在過坑洼路時，會有一定的噪音傳進車內。由于座椅柔軟，并且兼顧了一定的支撐性，一口氣行駛200km左右以小編的體格而言很輕松。
秦L搭載了1.5L發動機+電動機的混動系統，綜合最大功率為110kW，峰值扭矩可達325N·m。
這套動力系統在日常使用中表現不俗，加速平順，動力響應及時。
特別值得一提的是 ，秦L的純電續航里程達到了55km（NEDC工況下），這意味著日常短途通勤完全可以實現零油耗。
如果你家到公司的距離在20公里左右，往返一趟基本上就是純電模式，真的是省油又環保。
值得注意的是，第五代DM技術還搭載在了剛剛全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i上，未來還會搭載在比亞迪旗下更多產品序列中，非常值得期待，相信比亞迪在新能源車市場還會奪得更多的話語權，而比亞迪新一代插混技術，也正以極大的優勢再次引領全球插電式混動市場發展。