2024廣州車展剛剛結束，隨著智能化、電動化進程加速，新能源汽車已儼然成為車展關注的焦點。此次車展上，廣汽本田向新而立，面向電動時代發布全新品牌燁P和旗下首款高端純電SUV——燁P7。同時，針對純電動車市場諸多痛點，發布全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W，圍繞“操控、智能、安全、呵護”為燁P7打造電動新駕趣，提供“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”的八大純電用車要求，重新構建電動新時代的先進技術和駕乘體驗。
為全新駕趣而來
你追我趕的新能源車市場中，價格戰推動著剛需人群挑選僅有數值的剛需電動汽車，卻忽視駕趣體驗。對于渴望擁有電動汽車駕控樂趣的消費者而言，真正有駕趣靈魂的電動汽車并不常見于汽車消費市場中。
作為燁P品牌與W架構的首款車型，駕控是燁P7的靈魂。燁P7擁有單電機后驅和雙電機四驅兩種動力，峰值扭矩高達745N·m，零百加速僅4.6S，這是百萬級的轎跑性能，在目前的合資電動車中，可以說獨樹一幟，在自主品牌中性能更強勁的則需要30萬以上。而且整車采用50:50黃金比例前后配重，配置前雙叉臂獨立懸掛+后5連桿獨立懸掛，加上橫向超級穩定桿，打造出跑車級的底盤規格，燁P7的操控下限會是大多電車的操控上限，應對連續彎道、邊線、激烈駕駛時重心更穩定，駕駛者更加有駕駛信心。全新進化的ADS自適應減震系統，可根據駕駛模式或手動調節減震器阻尼力度，搭配同級最寬的21英寸馬牌輪胎，可根據個人喜好打造兼顧靜謐且抓地的駕控體驗。
在智能化下半場競爭中，燁P7可以說擠入新能源的第一梯隊，從智能座艙到智能駕駛拉滿技能，部分功能甚至趕超第一梯隊。智能座艙方面，燁P7的? 智能光語系統可演繹出27種功能交互，無論是車輛處于待機狀態或AI語音助手溝通時，還是提速行駛、調整空調或升降車窗等場景，車內交互燈光都會根據不同的場景出現不同圖案變化，目前大部分的電車僅支持音樂聯動，功能交互種類較少。與此同時，燁P7全車配備16個BOSE揚聲器，同級首創前排雙頭枕BOSE音響，四音區識別AI語音互動，為前后排創造更獨立的聆聽空間。
燁P7拓展智駕領域的延展邊域，通過DMS駕駛員監測系統的面部識別，可以貼心地檢測出駕駛員的各種異常狀況。在原有Honda SENSING 360的基礎上，燁P7新增Honda CoPilot Pro智駕輔助系統高速領航輔助、駕駛員異常應對系統、開門碰撞預警3大功能，包含多項智駕輔助功能，從功能上來看，燁P7的智駕對比其他電車更加注重安全，貫徹安全才是出行的第一要訣，當然燁P7的智駕毫無疑問已達到主流水平。
新架構自控“靈魂”
燁P7的安全駕趣不僅體現于智駕，更體現于車身安全。一般情況下，新能源行業的車身扭轉剛度在2萬～3萬牛·米/度，第一梯隊的車身扭轉剛度則達到4萬牛·米/度以上。基于W架構的強大加持，燁P7的車身扭轉剛度4萬牛·米/度，再次印證位列第一梯隊的強悍安全守護實力。燁P7以堅固鎧甲般的車身駐姿，堪稱陸地坦克，獲評2024年CCB中國十佳車身，車身高強度鋼占比68%，其中熱成形鋼占比25%，且全系標配13氣囊，數量超越同級基準。而且燁P7并不滿足于標準，對比其他電車的電控安全性能更冗余，車輛碰撞氣囊彈開后的電池斷電時間僅需1秒，是國家標準60倍以上。
當前，行業中電池擁有的一體化壓鑄全鋁外殼的純電車少之又少，燁P7不吝嗇技術和用料，電池采用12000噸一體化壓鑄全鋁外殼，采用頭部電池品牌寧德時代的90度三元鋰電池，疊加本田高品質標準，僅電池成本已耗費超6萬元。續航一直是困擾純電車的痛點，很多電車的做法是搭載更大的電池來增加續航，而燁P7則是直擊痛點源頭，做到電池不虛標，續航更扎實，緩解旅程焦慮。
豪華的駕趣更“有趣”
為了給予消費者更高品質的電動駕趣體驗，燁P7配備了1.85㎡全景天幕玻璃，可以隔絕99%紫外線、95%紅外線，并且5擋可調，相較于其他電車的2擋可調，明顯更加高級，讓女生在車內告別臉基尼。對于夜間行駛或雨霧天氣下行駛的場景，燁P7應用依據歐洲嚴苛法規制造的松下電子外后視鏡，能夠提供剪切水平約60度的影像，倒車可放大后輪附近視野，并自動調節光照，降低各種外界燈光影響。
相較于現在很多電車將操控按鍵都集中于屏幕，這一操作能夠帶來兩個好處，一方面是降低成本，一方面是增加科技感，而燁P7并沒有這樣做，因為缺點也相當的明顯，需要花上不菲的時間去研究屏幕操作邏輯才能熟悉使用。燁P7配備了12.8+10.25英寸瀑布式的大屏，10.25英寸屏幕主要是控制空調等設備， 并且屏幕的下方保留少量的實體按鍵，即使是第一次接觸電車的駕駛者也能輕松上手，不用懊惱于研究屏幕的操控邏輯，還有9.9英寸液晶儀表+最大41.9英寸HUD，可見燁P7在人性化設置方面用足了心思而且不惜成本，讓駕趣來得更簡單。
全資產鏈造高品質
當前的電動車市場正追逐著快速更新產品的“怪象”，追求超出市場需求的更新速度。今年以來，車市共有不少于40款車型扎堆上市，這些車型中不少是改款換代而來，增添幾項新技術即可上市。更有甚者，產品并未得到完備的測試驗證就急于推向市場，目的直指以車型數量換取新能源汽車市場份額。相對于自主新能源品牌“3個月發1款車”的策略，穩扎穩打的廣汽本田以厚積薄發之勢加入競爭，更顯得難能可貴。
廣汽本田耗時長達3年的時間，打造出全新燁P品牌，首款產品燁P7實打實地進行了100萬公里的實地測試里程，不受周遭環境賺快錢的誘惑，絕不交付試驗品或半成品，以成熟的產品姿態面向用戶，再如破竹般闖入SUV市場。
大部分電車通過自主研發或非一線供應商降低成本，而燁P7為沉淀自身的品質，燁P7不僅采用華為、寧德時代、科大訊飛等國內國內的頭部供應商，更博采眾長，同步采用國際上的優質供應商，嚴選博世、三菱、松下等全球汽車產業鏈優質供應商，可謂是集“大牌”于一身。更為提高電動車型全新生產標準，廣汽本田啟用全新電動車專用工廠，以“數智”工廠賦能電動化智能化產品，加速數智化資產轉型。
結語：競爭激烈的汽車市場中，從不缺乏一輛新款的電動汽車，真正缺少的是，能讓消費者享受到電動駕控樂趣的車型，讓他們能隨心馳騁向往的天地，做自己的導路者。燁P7區隔于同質化的電動品牌，鼓勵勇敢者行動，前行之路“隨我所控”，無論是對于車的駕駛還是對于生活的駕馭，始終把方向盤握在自己手中，用品質筑造卓越，用匠心凝鑄不凡。