2024年廣州車展上，沉寂已久的合資品牌也積極尋求改變，開始在新能源市場上發力。比如說長安馬自達在此次就將自己的展臺設在新能源館，與一眾新勢力品牌一較高下。值得一提的是，長安馬自達一改之前在車展上展出全系產品的做法，整個展臺只擺放了剛剛上市不久的EZ-6這一款新能源產品。從各個方面來看，長安馬自達已然是目前作為轉型最堅決的合資品牌。

 

趁著此次廣州車展的機會，我們專程采訪了長安馬自達汽車有限公司的執行副總裁鄧智濤先生，以及市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之先生，一同探討在長安馬自達在合資新模式下的變革。

 

在過去中國汽車工業還不夠強大的時候，國內的合資車企里基本上都是外方主要負責設計和技術，中方就負責生產這樣的。但近年來中國汽車工業高速發展，在新能源技術方面取得了舉世矚目的成績，也促使合資品牌開始探尋新型的合資模式。

當然，合資的新模式需要技術實力的底氣。對此鄧智濤還是表示十分肯定：“說到智能化、三電系統，中國市場那絕對是杠杠的。驗證做得好，產業鏈也強大。所以啊，在產品開發時，中方團隊更多地考慮了三電和智能化，畢竟產業鏈成熟嘛，優勢也明顯，這正好符合馬自達的安全標準。而且，這成熟的產業鏈成本也低，這對馬自達品牌創新來說可是好事”。

 

而在談到新模式下，長安馬自達是否還能將馬自達純正的DNA傳下去的時候，鄧智濤表示“我們之前搞的合資新模式，怎么在這個新模式下把馬自達的核心DNA傳下去，這是我們團隊最關心的。相較于比如那個魂動設計，就是原來馬自達6的首席設計師主導的，人馬一體的調校也是馬自達歐洲研發中心團隊做的。還有啊，在安全品質上，我們一直沒有妥協，像那個2000兆帕的車頂橫梁加強件，還有雙面鍍鋅的寶鋼鋼材，這些都是我們和馬自達團隊一起商量出來的。”

可以說，雖然有長安新能源的技術支持，但長安馬自達的產品無論是設計還是用料，再到對于整車安全的標定都是嚴格依照馬自達一貫的高標準，所以雖然這次只有EZ-6一臺車在展臺上，但它依舊是一臺原汁原味的純正馬自達。

事實上，隨著新能源的滲透率突破50%，消費者們對于三電安全也較之前更加重視。在談到這個問題時，鄧智濤反復強調：“我們始終把安全放在第一位，而不是體驗和場景。從這些就能看出，我們的安全標準都是一起討論出來的”。

而在用戶保障方面，鄧智濤也表示“針對EZ-6這車，現在口碑那是相當好，廠家還特意推出了零燃險。很多車企這種保障都只認第一任車主，但長安馬自達對EZ-6那是負責到底，不管你是第幾任車主，也不管你開了多少里程，只要是車自身質量問題自燃了，長安馬自達就賠”。的確，相比現在不少國產品牌只對首任車主提供保障的政策，長安馬自達這樣將保障惠及歷任車主的行為的確值得一個贊。

 

關于EZ-6這款產品，鄧智濤還分享了設計和研發時的小故事，像現在新能源產品為了提升續航，降低風阻，都采用了無格柵的前臉設計，但EZ-6卻為了保持馬自達“魂動”設計，使用了盾形的“中網”，為了實現設計師對于“美感”的極致要求，還要保障低風阻，就不得不采用成本極高的電鍍鐳雕設計，為了實現最初的設計標準，設計師就一點一點跟供應商、跟工程師想辦法、談改進方式，最終把EZ-6這個同級別成本最高的前臉給量產出來。可以說，雖然很多人都在調侃EZ-6是“換殼長安”，但無論是設計還是調校，這些都是馬自達在主導，EZ-6就是一臺純正的馬自達。

而在談及長安馬自達未來的產品規劃時，鄧智濤沒細說，但透露了個消息：長安馬自達第二款純電車，明年上海車展見！根據我的猜測，那極有可能是在成都車展上以概念車亮相的新能源SUV產品。

而考慮到新能源滲透率已經突破50%，并且還一直處于增長模式。

 

小原秀之也透露，長安馬自達未來會堅定不移推動電氣化轉型，加強跟母公司長安汽車之間的合作，每年至少推出一款新能源車，得跟上新能源高速增長的中國市場。

一直以來，馬自達的用戶都有著很高的品牌忠誠度，對于馬自達這個品牌一直有著獨特的感情。面對新能源浪潮的沖擊，長安馬自達如今在電氣化轉型上足夠堅定，未來我們有理由相信，隨著EZ-6的批量交付，長安馬自達極有可能會在新能源市場上實現更大的突破，再度回歸主流市場。