最近有小伙伴問我，2024年了，大眾ID系列優惠幅度也不小，那么ID.6能不能買呢？這款車我開過很多次，這個系列給大家做個產品力解析。上汽大眾是ID.6 X，一汽大眾是ID.6 CROZZ，大家不用糾結上汽還是一汽，它們只是在部分配置上有差異，核心零部件的供應體系是一樣的。這個系列講的非常詳細，相信會給你選車一個參考，覺得有幫助就關注一下哈。第六篇：駕駛篇
先說方向盤、油門、剎車。因為我摸慣了Q4 e-tron的方向盤，再摸這個就有明顯差異，Q4 e-tron的方向盤非常運動，摸著就想開快車，而ID6的方向盤就沒有激烈駕駛的欲望。
手感中規中矩，皮質OK，填充物也有，電子助力轉向非常輕，但是它沒有奧迪的漸進式轉向，主觀感覺靈活性稍微差一點，但是實際轉彎半徑很小，轉向手感也不錯，不像開大車。油門調教非常完善，壓力和行程線性，動力響應直接，這是電車普遍的優勢，開車不知不覺就想來幾下Tip-in全油門。剎車很輕，但是初段有踏破虛空的感覺，有人說這是因為后輪鼓剎，其實這是電車制動能量回收普遍的剎車腳感，和鼓剎沒有任何關系，從電機制動到機械制動過度很線性，幾乎感覺不到，這屬于大廠的調教水平，機械素質完成度不錯的。不過車身姿態沒有ID.3、ID.4好，油門剎車下還是有點頭和抬頭。
全系都標配了駕駛模式，運動、經濟、個性化、舒適，不同模式下駕駛感覺有區別，我建議用舒適模式，運動模式太刻意，強制B擋容易暈車，經濟模式又不太爽，實際省不了幾個電。
聊一聊能量回收，之前我說Q4 e-tron的能量回收是天花板，相比起來ID.6的能量回收就很一般了。兩個模式，一個D擋，一個B擋，B擋模式下松開油門，會進入能量回收，我拿設備測了一下，減速度達到0.15g，和奧迪最強的能量回收一樣。這就是單踏板模式，很多車都有，我是不喜歡這東西的，腳要時刻在油門上，累。D擋模式在經濟和舒適模式下和油車一樣，沒有能量回收，需要踩剎車才進入，在運動模式下會強行進入制動能量回收，這里就不如奧迪了，奧迪可以和主動剎車結合，自動幫你控制剎車力度，體驗上有差距。
總體而言，ID.6雖然參數和奧迪電車一模一樣，但是體驗上是不如奧迪的，不過綜合來看，ID.6的機械素質也很完善，日常駕駛沒有機械層面的BUG，是一輛好開的居家買菜車。