近段時間，東風日產連放大招。此前東風日產副總經理周峰在接受媒體采訪時表示，已與華為合作研發智能座艙，并表示東風日產除了華為之外，與Momenta、科大訊飛、英偉達等頂尖科技公司的合作都在進行中。

幾天后的廣州車展，東風日產就宣布與Momenta達成合作。據東風日產透露，與華為和Momenta的合作成果都將落地于廣州車展新發布的車型N7上。

東風日產一下就解決了汽車智能化兩大難題，智能座艙和智駕，同時也印證了一句話，在新能源領域，尤其在中國市場，全世界都在學“中國話”。

與華為和Momenta的合作，在智能化上追回來？

周峰在接受采訪時也坦言，東風日產在新能源轉型上慢了半拍。實際上，東風日產的新能源進程并不晚，只是走了些彎路而已。

目前東風日產的產品矩陣中，僅一款純電車型，即2022年正式推出的艾睿雅，而這款車型也是東風日產一直以來銷量最低的車型。

早在2020年，東風日產推出全新企業戰略“Nissan NEXT”，宣布進入全新發展階段，艾睿雅就是全新戰略下推出的首款純電車型。艾睿雅從推出到上市經歷了兩年時間，而這兩年，正是中國新能源市場進步最快的兩年。也就是說，東風日產具備先發優勢，只是后續相對保守的策略并未將優勢全然展現。

此外，除了艾睿雅，東風日產近兩年來接近于新能源的產品，還有兩款搭載e-power混動技術的軒逸和奇駿。

2023年年初東風日產推出奇駿e-power，并打出油電平權的口號，相比增程式、插混車型，e-power在實際能效方面表現同樣可圈可點。

奇駿e-power做到了燃油版和e-power車型幾乎同價，不過在東風日產銷量擔當車型軒逸身上卻并不如此。無論是官方指導價還是優惠后的價格，軒逸e-power的最低配車型比軒逸燃油版頂配車型價格更高，這意味著本應有著技術優勢的e-power，在日產廉價車型上無法降低成本，也就無法擴大e-power的市場優勢。

上述內容能夠看出，東風日產在新能源轉型上，甚至是貼靠新能源轉型上存在一些問題。比如，純電車型發布的節奏較慢，從2020年發布首款車型至今，僅有艾睿雅一款純電產品。且東風日產用了日系車企擅長的油混路線，但未在內卷市場中形成價格優勢，進一步制約了東風日產在新能源發展上的速度。

不過，東風日產選擇在廣州車展推出其新能源架構下的首款純電車型N7，雖然整體相對較晚，但與華為、Momenta這些行業頂級供應商合作，卻讓東風日產在合資車圈里領先了一步。

走“中國化”路線，東風日產此次有備而來

顯然，東風日產這一次做好了充分的準備。

目前智能座艙解決方案中，華為是供應商中的佼佼者，并與多家主流車企達成了合作，鴻蒙座艙也被多家車企作為高配產品的配置出現。而Momenta作為智駕行業的領軍企業之一，包括上汽、廣汽等大集團均采用其智駕系統，并且包括廣豐在內的合資車企也都采用Momenta智駕系統。

東風日產一下子籠絡中國兩家智能化頂級供應商，說明東風日產想要越來越“中國化”。對東風日產來說，這應該也是目前能夠最快追趕新能源市場發展速度的辦法。

2024年已經為新能源市場未來的發展定下了基調，電動化拼的是補能和固態電池，智能化則拼的是軟硬件成本和技術路線。補能層面，目前的可用路線有高壓和換電，無論是哪一樣，實現起來并不難。固態電池稍有難度，但對于東風日產來說，日本掌握著超50%的固態電池核心技術，日產想實現固態電池商用化，基本不會掉隊。

因此對于東風日產來說，亟待解決的問題就是智能化，其中成本和現階段能實現較成熟的技術表現，是東風日產首要考慮的問題，恰好，華為和Momenta都能滿足東風日產的需求。

以上汽智己和廣汽昊鉑兩個品牌為例，兩家均采用Momenta智駕系統，走的都是端到端智駕路線，更重要的是，二者的智駕并不用單獨收費，全部包含在購車款中，且新車價格也能做到同級最優。這意味著，對于東風日產來說，Momenta不止能提供中國市場一流的智駕體系，為東風日產新能源車型帶來行業主流的智駕能力，同時在成本上要比選擇其他智駕供應商更劃算。

據東風日產介紹，全新智能化配置首搭車型N7，在智能駕駛上已經能夠實現高速領航NOA、全場景記憶泊車以及城市記憶領航NOA等功能。按描述來看，新車現階段應該是做不到自動泊車和城市領航NOA功能，但能夠預計的是，東風日產一定會吸取艾睿雅帶來的經驗，這回要推出從價格到定位都更有競爭力，也更符合東風日產品牌調性的產品。

在號稱高端豪華調性的一些新能源品牌中，推出具備全場景NOA功能的產品，最低售價已經壓到了20萬級。而N7大概率會走低價路線，給足性價比，或將是N7一炮而紅的關鍵。

當然，目前新能源市場還有個重要維度，就是品牌力。東風日產已經做足了功夫將電動化產品“中國化”，后續如何營銷，讓用戶看到東風日產在新能源領域的轉變，或許也是N7能否成功的關鍵。

可以看到，東風日產新能源轉型的決心要比2020年那一次更強。從中國汽車市場的發展不難看出，2025年將正式開啟品牌淘汰賽，現在若再不發力新能源市場，僅靠燃油車去爭奪明年可能僅剩的30%燃油車市場份額，想要讓企業好轉起來并不現實。

此前東風日產也提到過，目前正大力發展新能源方面的業務，計劃將2000人的研發團隊擴張到4000人，此外還將燃油車產能進一步縮減，最高將縮減30%。可見，東風日產也在做出轉型和變革的取舍，為明年的淘汰賽做準備。