年底可謂是購車旺季，不管是政策影響，還是個人需求導(dǎo)致，年底迎來一波集中釋放的消費(fèi)需求，最直觀的就會體現(xiàn)在車型銷量。今天我們就來看6款車型，買之前一定要多關(guān)注，該出手時就出手。
比亞迪元UP
優(yōu)惠力度：401km車型售價(jià)9.98萬，還送全系保險(xiǎn)
沒辦法，銀河E5等車型的加入，讓10萬級純電SUV市場競爭越發(fā)激烈。有人要說，銀河E5是緊湊型SUV定位，應(yīng)該和元PLUS競賽，而不是元UP。元UP定位小型SUV，門檻售價(jià)和定位都要明顯低于銀河E5，就算銀河E5銷量大漲，影響的應(yīng)該也是元PLUS。
雖然從定位和售價(jià)上，兩款車有區(qū)分，但是對潛在受眾群體來說，兩款車都是這個價(jià)位買車需要考慮的產(chǎn)品，手握十萬，原本只能選擇元UP，現(xiàn)在不同了，有了更高級別的銀河E5，價(jià)格也沒有明顯差距，甚至有部分重合。而元PLUS售價(jià)門檻則要明顯高于這兩款車，所以，從價(jià)格上來看，元UP和銀河E5有競爭關(guān)系。
尺寸續(xù)航以及后懸架，包括配置和大屏尺寸以及車載系統(tǒng)，銀河E5作為新品有產(chǎn)品生命周期上的優(yōu)勢，所以元UP終端給點(diǎn)降幅也不是不能理解。比如401km車型9.98萬，入門版車型終端降幅3k，且全系車型還贈送保險(xiǎn)，降低購車成本增加性價(jià)比。
零跑C01
零跑C01算是目前零跑旗下銷量墊底的車型，在10月出爐的銷量中，可以看到零跑C01只賣出了2288輛，這個數(shù)據(jù)對零跑C01來說也是穩(wěn)定的，半年的時間都在1500-2500輛之間徘徊。
但是這個成績對零跑來說顯然是不樂觀的，畢竟當(dāng)月零跑C系列家族的SUV車型，都實(shí)現(xiàn)了訂單破萬的戰(zhàn)績，而且B系列車型也上市在即，B10作為全球化產(chǎn)品，應(yīng)該也會有個不錯的市場反饋。轎車部分，目前銷量依舊沒有明顯起色，零跑想要實(shí)現(xiàn)全面起飛，躋身新勢力新能源銷量頭部陣營，轎車部分肯定是要優(yōu)化的。目前來看零跑C01短時間內(nèi)很難在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)突破，所以降價(jià)才是破局關(guān)鍵。看人家東風(fēng)奕派007和長安啟源A07都有3、4千的月銷數(shù)據(jù)，零跑C01還等什么呢？
沃爾沃S60
優(yōu)惠力度：超10萬
常年銷量維持在2k上下的沃爾沃S60，10月突然一反常態(tài)，銷量突破兩千五百輛大關(guān)，沃爾沃S60也一舉成為品牌銷量第二的車型，僅次于沃爾沃XC60。誰的功勞？肯定是降價(jià)的因素影響。可以看到沃爾沃品牌終端降幅已經(jīng)超越以往，從車主實(shí)際成交價(jià)格來看，入門版裸車已經(jīng)跌破20萬，部分地區(qū)甚至更低，那些網(wǎng)上的極限價(jià)格，肯定是各種綜合優(yōu)惠因素疊加導(dǎo)致，但至少跌破20萬的裸車價(jià)格已經(jīng)很常見了。
得益于降價(jià)的影響，沃爾沃S60銷量有了明顯的突破，而在12月這個年底沖量的關(guān)鍵時期，必然不會貿(mào)然收窄降幅，所以沃爾沃S60超10萬的降幅勢必會延續(xù)到年底，對安全性和簡約設(shè)計(jì)，以及燃油豪華品牌等方面比較感興趣的消費(fèi)者，現(xiàn)在可以嘗試入手。
奧迪Q5L
優(yōu)惠力度：13萬+
有花堪折直須折，莫待無花空折枝。翻譯成大白話就是，奧迪Q5L現(xiàn)在優(yōu)惠力度老大了，心動了很久的消費(fèi)者，可以考慮入手啦。
這真不是夸大其詞，稍微留意車市動態(tài)的消費(fèi)者都沒錯過這個大消息，奧迪Q5L終端降價(jià)了，并且降幅還不低，以往跌破30萬都是很少見的，現(xiàn)如今直接進(jìn)入到13萬+的優(yōu)惠力度，入門版裸車部分的確甚至能進(jìn)入到25萬上下，對比以往性價(jià)比表現(xiàn)是非常出色。怎么說也是中型SUV豪華市場的標(biāo)桿車型，就算降價(jià)了，產(chǎn)品力和品牌影響力知名度都是有保證的，入手不虧。
大眾途岳
優(yōu)惠力度：7.99萬起
是誰？讓途岳重獲新生，銷量猛漲，從月銷5k多，躋身月銷萬輛+陣營？在10月最新銷量數(shù)據(jù)中可以看到，途岳月銷13915輛，在大眾品牌架構(gòu)體系中，銷量是僅次于探岳和途觀L的，環(huán)比同比都有明顯的增長。
還能是什么原因？自然是降價(jià)，途岳改款上市，新銳版本直接給出了一口價(jià)，降幅到了5萬多，進(jìn)入到7.99萬起售，緊湊型大眾品牌的自動擋SUV，不到8萬，踏碎了品牌和SUV車型的溢價(jià)門檻，給了消費(fèi)者全新的選擇，合資燃油SUV，都面臨新一輪的洗牌。對新能源車型的沖擊其實(shí)不大，更多還是影響著鋒蘭達(dá)卡羅拉銳放等同為緊湊型合資SUV的車型。但顯而易見降價(jià)對于銷量的刺激效果是顯著的，途岳的銷量倍數(shù)級增長，重回巔峰。
領(lǐng)克Z10
9月月銷2819輛的領(lǐng)克Z10，還能說一句不是完整銷量自然月，銷量數(shù)據(jù)只能參考。那么10月出爐的最新數(shù)據(jù)，月銷2052輛，就從各個維度撕下了這款新車的遮羞布，訂單量不算出彩，首月銷量也一樣談不上亮眼，月銷量不僅沒有走高，反倒出現(xiàn)明顯的下滑，這足以證明，市場以及潛在受眾群體，對于這款車的認(rèn)可度并不高。
不管是從產(chǎn)品力還是車型售價(jià)和門檻等維度，領(lǐng)克Z10的確有不少需要提升的空間。我們之所以預(yù)測它會在12月或者說年底之前降價(jià)，除了自身銷量不佳，開局不利之外，還有一個很大的原因就是星際元ES增程版車型上市。兩款車都屬于賣空間和低價(jià)以及綜合性價(jià)比的產(chǎn)品，星際元ES增程版車型上市，有望再度拉低入門門檻，屆時就會放大星際元ES的空間等級優(yōu)勢。而領(lǐng)克Z10面對著這個沖擊，短時間內(nèi)也只有跟進(jìn)價(jià)格優(yōu)勢來應(yīng)對，所以不出意外，后續(xù)領(lǐng)克Z10終端價(jià)格會有調(diào)整，可以期待一下。