近日，蔚來CEO李斌在財報電話會議上正式宣布，第三品牌將命名為“firefly螢火蟲”，首款產品與品牌同名。而按計劃，firefly螢火蟲品牌將于12月21日的NIO Day 2024正式發布，首款車型將于2025年上半年開啟交付。

而隨著螢火蟲品牌的發布，蔚來汽車將形成高中低市場的閉環，其中蔚來品牌主打高端，售價區間在30萬元-60萬元左右；而樂道定位中端，售價區間在20萬元-30萬元左右；而此次發布的螢火蟲品牌的市場定價可能在15萬元左右。

這樣來看，蔚來汽車通過不同品牌的定位布局，實現了更多產品的規劃，也更能夠滿足消費者多元化的需求，進而推動整體銷量的提升。不過理想很豐滿，現實或許有些骨感。

蔚來增長乏力，新推樂道并未一炮走紅

此前，蔚來推出樂道就是為了實現銷量的快速提升，而蔚來銷量增長乏力已經是不爭的事實。據悉今年第三季度，蔚來新車交付量為61855輛，創歷史新高，但是依然在月銷2萬輛左右徘徊。要知道，如今理想汽車月銷量已經突破5萬輛。值得一提的是，在小鵬推出MONA M03后也走上了快車道，銷量實現大幅提升，這也讓蔚來進一步看重20萬元以下的市場空間。

但是，如今樂道L60并未實現“一炮打響”，根據銷量數據顯示，樂道品牌自9月19日正式上市以來，首月僅實際售出832輛，截至11月14日車展前夕，近2個月，樂道L60總交付量超過7千輛。這樣的成績跟之前網絡傳播的上市72小時訂單超3萬輛，上市5天訂單超6萬、鎖單4.5萬的情況，還是有相當大的差距。

而在近期開幕的廣州車展上，樂道汽車總裁艾鐵成還表示，樂道L60訂單遠超預期，目標是今年12月單月交付破萬。但是在如今競爭環境日益惡化的情況下，樂道L60想要實現銷量破萬依然不易。

雖然說樂道L60在換電、基于BaaS方案的價格以及900V高壓快充上占據一定的優勢，但在智駕、座艙、三電水平、空間、能耗等方面并沒有明顯的優勢。因此，這也進一步降低了消費者對其預期。

進入更低價位區間，螢火蟲依然面臨巨大壓力

而如今蔚來汽車再度推出firefly螢火蟲品牌，就要搶占更低價位區間市場。不過從目前曝光的信息來看，螢火蟲的首款車型或為一款類似于大眾ID.3的兩廂車型，其未來上市后面臨的壓力依然不小。

從外觀來看，新車的車頭或將采用圓形的大燈，不過目前尚不能確定是否為最終量產的設計。通過采用四輪四角的設計風格，來進一步保障車內空間。另外新車的離地間隙并不低，而尾燈的造型也與前大燈進行了呼應，內部融入了“Y”字型的造型。

在內飾方面，新車有望采用小尺寸液晶儀表和大尺寸的懸浮式中控屏，在科技氛圍的營造上會傳承蔚來一貫的水準。雖然目前沒有曝光新車的動力系統的配置，不過按照蔚來一貫的作風，應該也會保持主流的水準。

而螢火蟲進入15萬元左右的區間，意味著面臨的壓力也將進一步加大。要知道，在同價位區間諸如吉利、比亞迪、長安等車企都已經布局了“重兵”， 螢火蟲想要有所作為勢必要在智駕、續航等方面做出更多的努力，另外還需要將換電進一步下放，但是如何平衡成本也是蔚來汽車需要重點考慮的內容。

據悉，蔚來品牌的整車毛利率將在13.1%左右，而樂道更低，僅為10%左右。由此來看，螢火蟲的整車毛利率勢必將進一步下探。即便是未來上市后能夠帶來一定的增量，但是如何帶動盈利水平的提升，同樣是蔚來汽車面臨的難題。

寫在最后

根據第三季度財報顯示，蔚來第三季度凈虧損44.13億元，同比增長11.6%，環比收窄2.7%。可以看到蔚來汽車依然面臨較為嚴重的虧損問題。隨著市場競爭的進一步加劇，尤其是新能源市場的競爭已經進入白熱化的階段。

在這種情況下，有一些自主品牌開始主動收縮，進行戰略調整，而合資車企也開始跟自主品牌合作。蔚來汽車在進一步擴張的情況下，雖然能夠帶來更好的銷量預期，但是面臨的風險依然不小，而螢火蟲的微微之光能否照亮蔚來的路，依然有待觀察。