日前，據海外媒體報道稱：“寶馬已斥資‘數億歐元’來維持其在中國的經銷商網絡，而其競爭對手奔馳、捷豹路虎等也投入巨資幫助其經銷商避免破產。”

過去，車企為了激勵經銷商多賣車，會以各種形勢給予補貼和返利。如今，還有能力大范圍扶持經銷商的車企并不多了。

事實上，這已經不是豪華汽車制造商第一次對中國經銷商進行補貼了。2024年年初，寶馬開始向品牌經銷商發放補貼。6月，寶馬又向經銷商補貼40億元。無獨有偶，奔馳在在今年一季度發放數億元補貼后，6月又繼續向經銷商派發20億元補貼；捷豹路虎也曾給予經銷商7.65億元的模糊返利。

最近幾年，降價的聲音此起彼伏，“價格戰”儼然成為了國內車市的主旋律。在這樣的背景下，傳統豪華汽車制造商也不得不一同跟進降價，被迫加入價格戰。只是，豪華車企們在前線大打價格戰，遭殃的卻是后方的經銷商。

不少經銷商表示：“價格戰使得進銷倒掛嚴重，賣的越多虧的也越多。”

經過了解發現，官方指導價35.39萬元的華晨寶馬i3 eDrive 35L車型裸車價已經降至18.5萬元左右。銷售人員表示：“如此大幅優惠導致經銷商為了完成車企定下的任務指標至少虧本300萬元。”

奔馳C級的降價幅度也高達10萬元，終端售價跌至20萬元左右。經銷商表示：“奔馳C級賣一輛至少要虧本7萬元。”

捷豹路虎更甚，2025款發現運動版官方指導價38.83萬元，地方經銷商終端報價卻有著十幾萬的優惠。4S店人員稱：“這款車從虧8-9萬左右的價格虧到了13-15萬元一輛。”

進入2024年以來，有不少經銷商因持續的“價格戰”導致資金鏈斷裂，經營存在困難，從而關門或接近停擺。

5月，保時捷三家中國經銷商聯合多家集團投資人公開向保時捷發函，聲稱虧本賣車換銷量已經讓經銷商喘不過氣；10月，寶馬被爆出全球首家5S店北京星德寶面臨嚴重資金壓力，不得不宣布閉店。近日，寶馬又被傳出其位于福建的多家4S店突然關門跑路。與此同時，位于天津最大的奧迪4S店——永濠奧達也被曝出暴雷倒閉。

重壓之下，與保時捷、寶馬、奧迪有著同樣境遇的經銷商不在少數。中國汽車流通協會稱：“預計2024年將會有2000家經銷商倒閉。”超過一半的經銷商在今年早些時候也向其表示：“2024年將無利可圖。”

不難看出，隨著國內車市“價格戰”的寒氣不斷向下傳遞，“越賣越虧”的現實狠狠擊穿了經銷商的經營防線，“賣車不再是一門賺錢的生意”逐漸成為共識。只是，為了維護正常的現金流和經營秩序，經銷商不得不“賠本賺吆喝”。

最近幾年以來，國內汽車電動化、智能化發展風生水起，新能源車銷量持續增長，傳統燃油車逐漸失去了消費者的喜愛。在這樣的市場巨變下，以比亞迪、理想、問界為首的本土車企迅速跟上電動化的腳步、加大技術投入，市場份額不斷攀升。

然而，相比于國內本土車企，傳統豪華車企電動化轉型相對滯后，依然以燃油車為主。隨著燃油車市場萎縮，豪華車企整體銷量也出現疲軟態勢。

好在，傳統豪華車企也意識到了這一點，紛紛宣布向電動化轉型。但現實是，車企在轉型的過程中需要巨大投入，短期內新能源的銷量不足以填補傳統燃油車市場下滑的空缺。這也就導致夾在中間的經銷商左右為難。

市場地位變化之下，傳統豪華車企也要跟國內自主車企競爭了。不過也要看到，新能源汽車持續擴張勢必會對傳統燃油車形成擠壓效應，持續疊加的價格戰讓汽車品牌進入洗牌期，同時也加快了汽車經銷商淘汰賽的速度。畢竟，賣豪車躺賺的日子，一去不復返了。