一、奧迪Q5L
試駕車型為奧迪Q5L的40豪華動(dòng)感，作為中型SUV，車身整體尺寸一般，內(nèi)飾質(zhì)感優(yōu)秀，各按鈕旋鈕做工精致，阻尼適中，后排空間一般，靠背角度確實(shí)太陡了，并且座椅整體偏硬，帶來的問題就是支撐感很強(qiáng)，但是舒適度不高。
開起來的感覺，正常加速變速箱換擋速度非常凌厲，感受不到變速箱任何的換擋沖擊頓挫，且加速感更直接，不同于AT加速那種柔和。由于此款雙離合變速箱日常駕駛也是偏向經(jīng)濟(jì)節(jié)能取向，正常速度巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右，不深踩油門，柔和加速轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，但是帶來一個(gè)問題就是，在1500轉(zhuǎn)左右進(jìn)行輕踩油門加速，由于轉(zhuǎn)速過低，能明顯的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)由于動(dòng)力不足造成的拖檔，從而產(chǎn)生一些輕微的共振，尤其在高架快速路偏上坡的路段更為明顯，同時(shí)這種輕踩油門的加速，沒有觸發(fā)變速箱降檔的話，加速效果很一般，顯得特別無力，總結(jié)來說就是這款車就適合稍微運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的開法。
底盤行駛質(zhì)感上乘，濾震性和操控之間做的比較均衡，能保障一定舒適度又有一定的操控性，側(cè)傾支撐優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向力度輕柔，拐彎并線干脆利落，方向指向也很精準(zhǔn)，路面的大小坑洼幾乎無感通過，不需要刻意減速，底盤Q彈十足。
二、捷豹F-PACE
試駕車型為高配，動(dòng)力總成為路虎同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配采埃孚的縱置8AT，整車純進(jìn)口，外觀很有設(shè)計(jì)感，圓潤(rùn)飽滿，個(gè)性十足，車身尺寸中規(guī)中矩和Q5L大小基本一致，輪胎用的倍耐力的，主打干濕抓地，前雙叉臂后多連桿懸掛，硬件配置拉滿了，定位就是運(yùn)動(dòng)型SUV。
內(nèi)飾是我個(gè)人認(rèn)為豪華感最好的，整體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，材質(zhì)做工細(xì)節(jié)很好，不論看起來還是摸起來都很有質(zhì)感。座椅紅色配色，前后排都很軟，這種軟是座椅皮面下3-5cm很柔軟，再往下感覺硬一些，支撐性和舒適性兼顧，整體座椅舒適度非常好。后排腿部空間是這幾款車中最小的，家用有些勉強(qiáng)。無意發(fā)現(xiàn)后備箱備胎位置都是鐵皮，沒有隔音棉，并且線束都是好幾乎裸露的電線，只包裹一點(diǎn)絕緣膠布，拿取備胎很容易就蹭到。
下面是試駕環(huán)節(jié)，方向指向精準(zhǔn)，阻尼合適，底盤很硬朗，側(cè)向支撐極優(yōu)秀，并線靈活，路感清晰，能清晰的感知到輪胎壓過什么路面，對(duì)整車的操控性錦上添花，但是凡事都是有利有弊，隨之帶來的問題就是，速度起來后有明顯的胎噪傳進(jìn)來，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在急加速時(shí)也稍微明顯，對(duì)于載著家人日常出行，舒適度確實(shí)差強(qiáng)人意，細(xì)碎顛簸幾乎都能明顯感知。
動(dòng)力方面，整體調(diào)校還是經(jīng)濟(jì)性取向，正常巡航轉(zhuǎn)速不超2000轉(zhuǎn)，同樣與Q5L的問題一樣，加速輕踩油門，動(dòng)力沒能及時(shí)響應(yīng)，繼續(xù)踩深油門，隨之就是降檔加速，在這種工況下動(dòng)力輸出有些突兀。所以這類運(yùn)動(dòng)型SUV開起來不能太過于溫柔，大腳油門更適合，動(dòng)力也連貫許多，加速也順暢。
三、寶馬X3
試駕車型是30高功率，搭配深度匹配調(diào)校的采埃孚縱置8AT。首先從內(nèi)飾說起，總體感覺中規(guī)中矩，布置較為傳統(tǒng)，談不上特別驚艷，但是質(zhì)感和做工符合豪華品牌的一貫水準(zhǔn)，是我個(gè)人比較喜歡的風(fēng)格。座椅的舒適度和支撐度4/6開，兼顧舒適度又能有很好的包裹性和支撐性，并且座椅皮質(zhì)暗紅色的設(shè)計(jì)，與中控臺(tái)按鈕紅色背光和儀表盤整體的紅色背景整體營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感很協(xié)調(diào)，不得不承認(rèn)老牌豪華品牌的工業(yè)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)，不過順便瞅了一眼新三、五系的內(nèi)飾，感覺新款退步很多，長(zhǎng)條狀的大連屏也是被新勢(shì)力品牌逼得不得已而為之。
接下來就是駕駛感受了，前懸掛是麥弗遜變種雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，用兩根獨(dú)立的下擺臂以及獨(dú)立的球節(jié)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一體式下擺臂，機(jī)械結(jié)構(gòu)和更高級(jí)別的雙叉臂懸掛還是有本質(zhì)的區(qū)別。實(shí)際駕駛起來的話，給我第一感受是很柔韌，韌勁十足，或者說稍微偏舒適些，寶馬也是為了迎合更多的消費(fèi)群體，在這一代的X3上向舒適度妥協(xié)了不少，整體操控略遜色于Q5L，同樣日常駕駛對(duì)大小顛簸的過濾也更為徹底。接下來就是動(dòng)力方面，可以用完美形容一點(diǎn)不為過，不論是絕對(duì)的動(dòng)力加速度，還是日常開加速，油門響應(yīng)特別跟腳，這在業(yè)內(nèi)普遍使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力形式下，加速響應(yīng)性真是是難能可貴的，絕大部分的車型都有能明顯感知的延遲，這種慢半拍的感覺對(duì)于比較在乎駕駛的人來說很不舒服，但是在寶馬X3這款車上幾乎不存在加速延遲，在我開過的所有車型里無出其右，寶馬的動(dòng)力組合的的確確名符其實(shí)，非常的牛。
當(dāng)然人無完人，車無完車，后排空間在大多數(shù)家庭只有一輛車的情況下來說，確實(shí)有些差強(qiáng)人意，只能說夠用，絕對(duì)算不上寬敞，后排的座椅舒適度，包括長(zhǎng)度，柔軟度都是可以的，后備箱空間也一般，和后排空間一樣同樣是受限于整體車輛長(zhǎng)度和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的布局導(dǎo)致車頭較長(zhǎng)，整體來說瑕不掩瑜。
四、理想L8
接下來試駕的是新勢(shì)力頂流網(wǎng)紅理想L8，個(gè)人主觀對(duì)中控大連屏包括沒有儀表盤這種設(shè)計(jì)不喜歡，還有就是現(xiàn)階段電池的安全性和年久后的損耗持保留意見，除以上提到的，其他方面幾乎對(duì)所有的燃油車來說用碾壓吊打來形容完全不過分，大致列舉幾個(gè)方面：座椅舒適度、內(nèi)飾氛圍感、科技感、底盤濾震性、絕對(duì)的加速度、整體的NVH性等等，都是業(yè)內(nèi)首屈一指，幾乎沒有對(duì)手。
壓軸重點(diǎn)來了！
五、領(lǐng)克09
領(lǐng)克09 MHEV四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版，統(tǒng)稱為燃油大五座，采用沃爾沃上代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載愛信8AT變速箱，首先是內(nèi)飾，個(gè)人感覺是介于新勢(shì)力和傳統(tǒng)燃油之間的風(fēng)格，整體中控氛圍比較協(xié)調(diào)，中控屏幕對(duì)比EM-P車型差一個(gè)檔次，EM-P的懸浮大屏確實(shí)很有沖擊力，領(lǐng)克廠家估計(jì)也是考慮到燃油版本的和插混版本的設(shè)計(jì)差異化，現(xiàn)款09還是延用之前的設(shè)計(jì)方案，中控大屏系統(tǒng)已經(jīng)換裝新款的高通驍龍8155處理器，在整體流暢性、穩(wěn)定性上有很大的提升。不過缺點(diǎn)也顯而易見，大屏內(nèi)的功能繁多布置邏輯混亂，字體又小，正常駕駛時(shí)不便于觀察屏幕顯示信息，全液晶儀表盤也有同樣的問題。座椅舒適度很好，前排座椅能調(diào)節(jié)的功能很多，包括座椅長(zhǎng)度，這對(duì)于大腿的承托性來說非常重要，很多車型在座椅長(zhǎng)度上玩小聰明，特意縮短座椅尺寸讓人看上去空間寬敞些。重點(diǎn)的后排座椅的柔軟度、長(zhǎng)度、厚實(shí)感都比老款車型有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，并且后排的空間非常寬敞，一改老款被詬病的空間不足。值得一提的是座椅和門板的顏色都為黃色，個(gè)人主觀感覺顏色稍有些跳，更偏向年輕化一些，前排座椅造型是類似賽車桶型座椅的造型，帶來的缺點(diǎn)就是遮擋了一些后排乘坐人員的視野。
底盤方面，首先領(lǐng)克09前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)形式，在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)中唯一采用此類懸掛，也是源于沃爾沃的傳統(tǒng)，后懸掛同樣獨(dú)特，用復(fù)合材料的葉片彈簧取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧，個(gè)人對(duì)后懸掛理解認(rèn)為，葉片彈簧的懸掛行程不如傳統(tǒng)螺旋彈簧，可能帶來的問題就是在一些非鋪裝路面行駛，經(jīng)過交叉軸時(shí)，單個(gè)后輪有較大概率會(huì)騰空導(dǎo)致輪胎和地面的附著力減少，這時(shí)就全寄托于輪間限滑的動(dòng)作而脫困了，不過這款車定位就是城市SUV，以上的要求可能有些過于嚴(yán)苛了。
駕駛感受方面，行駛質(zhì)感很好，駕駛者能清晰的了解到車輛行駛中對(duì)路面的反饋，保留了一定的路感的同時(shí)，對(duì)細(xì)碎顛簸過濾也比較徹底，這點(diǎn)對(duì)整車的操控很重要，尤其是超過5米車長(zhǎng)，整備質(zhì)量超過2噸的中大型SUV。驚艷的地方在于，速度保持在70km/h時(shí)進(jìn)行變道并線，整體反饋來看地盤有很好的支撐性，側(cè)傾有但絕不算大，車身很靈活，方向指向性、回饋力度也是輕柔舒適，完全不是常規(guī)想象的此類型車的笨重。底盤整體稍微偏硬朗一點(diǎn)點(diǎn)，幾乎做到操控性和舒適度的兼顧，很水桶。速度起來后能聽到一定的胎噪，275MM的輪胎胎款是同級(jí)別最寬的，輪胎接地面積的增加隨之帶來的就是有一些胎噪，馬牌MC6SUV，這款輪胎的偏向干地抓地力一些，降噪上也有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，不過介于越級(jí)的胎寬還是有一些胎噪的，其他各方面性能中規(guī)中矩。動(dòng)力方面，油門響應(yīng)性很好，個(gè)人感覺僅次于寶馬X3，不亞于以上任一款車型。最后就是我個(gè)人認(rèn)為除了品牌影響力以外，就是目前的領(lǐng)克09燃油大5座是在20萬出頭的價(jià)位里綜合性能最強(qiáng)的產(chǎn)品。
六、寫到最后
對(duì)于絕大多數(shù)家庭來說只有一輛車，這就要考慮到車輛的一個(gè)綜合性的均衡，既要又要，如果單純的追求加速或者操控，肯定在其他方面不盡如人意，老款的豐田漢蘭達(dá)效率高，在大多數(shù)人的認(rèn)知就是：沒有缺點(diǎn)就是最大的優(yōu)點(diǎn)。另外我個(gè)人總結(jié)選車的一個(gè)思路供大家借鑒：一輛車的優(yōu)點(diǎn)，大家都知道，就是看能不能接受它的缺點(diǎn)，能接受，放心買就完了。最后就是鑒于本人水平有限以及時(shí)間方面的倉(cāng)促，此文章可能有許多不足之處，還請(qǐng)各位車友多多批評(píng)指正，多多包涵。