試駕車型為奧迪Q5L的40豪華動感，作為中型SUV，車身整體尺寸一般，內飾質感優秀，各按鈕旋鈕做工精致，阻尼適中，后排空間一般，靠背角度確實太陡了，并且座椅整體偏硬，帶來的問題就是支撐感很強，但是舒適度不高。
開起來的感覺，正常加速變速箱換擋速度非常凌厲，感受不到變速箱任何的換擋沖擊頓挫，且加速感更直接，不同于AT加速那種柔和。由于此款雙離合變速箱日常駕駛也是偏向經濟節能取向，正常速度巡航發動機轉速在1500轉左右，不深踩油門，柔和加速轉速基本不會超過2000轉，但是帶來一個問題就是，在1500轉左右進行輕踩油門加速，由于轉速過低，能明顯的感受到發動機由于動力不足造成的拖檔，從而產生一些輕微的共振，尤其在高架快速路偏上坡的路段更為明顯，同時這種輕踩油門的加速，沒有觸發變速箱降檔的話，加速效果很一般，顯得特別無力，總結來說就是這款車就適合稍微運動點的開法。
底盤行駛質感上乘，濾震性和操控之間做的比較均衡，能保障一定舒適度又有一定的操控性，側傾支撐優秀，轉向力度輕柔，拐彎并線干脆利落，方向指向也很精準，路面的大小坑洼幾乎無感通過，不需要刻意減速，底盤Q彈十足。
二、捷豹F-PACE
試駕車型為高配，動力總成為路虎同款的2.0T發動機搭配采埃孚的縱置8AT，整車純進口，外觀很有設計感，圓潤飽滿，個性十足，車身尺寸中規中矩和Q5L大小基本一致，輪胎用的倍耐力的，主打干濕抓地，前雙叉臂后多連桿懸掛，硬件配置拉滿了，定位就是運動型SUV。
內飾是我個人認為豪華感最好的，整體設計協調，材質做工細節很好，不論看起來還是摸起來都很有質感。座椅紅色配色，前后排都很軟，這種軟是座椅皮面下3-5cm很柔軟，再往下感覺硬一些，支撐性和舒適性兼顧，整體座椅舒適度非常好。后排腿部空間是這幾款車中最小的，家用有些勉強。無意發現后備箱備胎位置都是鐵皮，沒有隔音棉，并且線束都是好幾乎裸露的電線，只包裹一點絕緣膠布，拿取備胎很容易就蹭到。
下面是試駕環節，方向指向精準，阻尼合適，底盤很硬朗，側向支撐極優秀，并線靈活，路感清晰，能清晰的感知到輪胎壓過什么路面，對整車的操控性錦上添花，但是凡事都是有利有弊，隨之帶來的問題就是，速度起來后有明顯的胎噪傳進來，發動機噪音在急加速時也稍微明顯，對于載著家人日常出行，舒適度確實差強人意，細碎顛簸幾乎都能明顯感知。
動力方面，整體調校還是經濟性取向，正常巡航轉速不超2000轉，同樣與Q5L的問題一樣，加速輕踩油門，動力沒能及時響應，繼續踩深油門，隨之就是降檔加速，在這種工況下動力輸出有些突兀。所以這類運動型SUV開起來不能太過于溫柔，大腳油門更適合，動力也連貫許多，加速也順暢。
三、寶馬X3
試駕車型是30高功率，搭配深度匹配調校的采埃孚縱置8AT。首先從內飾說起，總體感覺中規中矩，布置較為傳統，談不上特別驚艷，但是質感和做工符合豪華品牌的一貫水準，是我個人比較喜歡的風格。座椅的舒適度和支撐度4/6開，兼顧舒適度又能有很好的包裹性和支撐性，并且座椅皮質暗紅色的設計，與中控臺按鈕紅色背光和儀表盤整體的紅色背景整體營造的運動感很協調，不得不承認老牌豪華品牌的工業設計底蘊，不過順便瞅了一眼新三、五系的內飾，感覺新款退步很多，長條狀的大連屏也是被新勢力品牌逼得不得已而為之。
接下來就是駕駛感受了，前懸掛是麥弗遜變種雙球節結構，用兩根獨立的下擺臂以及獨立的球節代替傳統的一體式下擺臂，機械結構和更高級別的雙叉臂懸掛還是有本質的區別。實際駕駛起來的話，給我第一感受是很柔韌，韌勁十足，或者說稍微偏舒適些，寶馬也是為了迎合更多的消費群體，在這一代的X3上向舒適度妥協了不少，整體操控略遜色于Q5L，同樣日常駕駛對大小顛簸的過濾也更為徹底。接下來就是動力方面，可以用完美形容一點不為過，不論是絕對的動力加速度，還是日常開加速，油門響應特別跟腳，這在業內普遍使用渦輪增壓發動機的動力形式下，加速響應性真是是難能可貴的，絕大部分的車型都有能明顯感知的延遲，這種慢半拍的感覺對于比較在乎駕駛的人來說很不舒服，但是在寶馬X3這款車上幾乎不存在加速延遲，在我開過的所有車型里無出其右，寶馬的動力組合的的確確名符其實，非常的牛。
當然人無完人，車無完車，后排空間在大多數家庭只有一輛車的情況下來說，確實有些差強人意，只能說夠用，絕對算不上寬敞，后排的座椅舒適度，包括長度，柔軟度都是可以的，后備箱空間也一般，和后排空間一樣同樣是受限于整體車輛長度和縱置發動機變速箱的布局導致車頭較長，整體來說瑕不掩瑜。
四、理想L8
接下來試駕的是新勢力頂流網紅理想L8，個人主觀對中控大連屏包括沒有儀表盤這種設計不喜歡，還有就是現階段電池的安全性和年久后的損耗持保留意見，除以上提到的，其他方面幾乎對所有的燃油車來說用碾壓吊打來形容完全不過分，大致列舉幾個方面：座椅舒適度、內飾氛圍感、科技感、底盤濾震性、絕對的加速度、整體的NVH性等等，都是業內首屈一指，幾乎沒有對手。
壓軸重點來了！
五、領克09
領克09 MHEV四驅運動版，統稱為燃油大五座，采用沃爾沃上代2.0T發動機搭載愛信8AT變速箱，首先是內飾，個人感覺是介于新勢力和傳統燃油之間的風格，整體中控氛圍比較協調，中控屏幕對比EM-P車型差一個檔次，EM-P的懸浮大屏確實很有沖擊力，領克廠家估計也是考慮到燃油版本的和插混版本的設計差異化，現款09還是延用之前的設計方案，中控大屏系統已經換裝新款的高通驍龍8155處理器，在整體流暢性、穩定性上有很大的提升。不過缺點也顯而易見，大屏內的功能繁多布置邏輯混亂，字體又小，正常駕駛時不便于觀察屏幕顯示信息，全液晶儀表盤也有同樣的問題。座椅舒適度很好，前排座椅能調節的功能很多，包括座椅長度，這對于大腿的承托性來說非常重要，很多車型在座椅長度上玩小聰明，特意縮短座椅尺寸讓人看上去空間寬敞些。重點的后排座椅的柔軟度、長度、厚實感都比老款車型有了一個質的飛躍，并且后排的空間非常寬敞，一改老款被詬病的空間不足。值得一提的是座椅和門板的顏色都為黃色，個人主觀感覺顏色稍有些跳，更偏向年輕化一些，前排座椅造型是類似賽車桶型座椅的造型，帶來的缺點就是遮擋了一些后排乘坐人員的視野。
底盤方面，首先領克09前懸掛采用雙叉臂結構形式，在橫置發動機和變速箱結構中唯一采用此類懸掛，也是源于沃爾沃的傳統，后懸掛同樣獨特，用復合材料的葉片彈簧取代傳統的螺旋彈簧，個人對后懸掛理解認為，葉片彈簧的懸掛行程不如傳統螺旋彈簧，可能帶來的問題就是在一些非鋪裝路面行駛，經過交叉軸時，單個后輪有較大概率會騰空導致輪胎和地面的附著力減少，這時就全寄托于輪間限滑的動作而脫困了，不過這款車定位就是城市SUV，以上的要求可能有些過于嚴苛了。
駕駛感受方面，行駛質感很好，駕駛者能清晰的了解到車輛行駛中對路面的反饋，保留了一定的路感的同時，對細碎顛簸過濾也比較徹底，這點對整車的操控很重要，尤其是超過5米車長，整備質量超過2噸的中大型SUV。驚艷的地方在于，速度保持在70km/h時進行變道并線，整體反饋來看地盤有很好的支撐性，側傾有但絕不算大，車身很靈活，方向指向性、回饋力度也是輕柔舒適，完全不是常規想象的此類型車的笨重。底盤整體稍微偏硬朗一點點，幾乎做到操控性和舒適度的兼顧，很水桶。速度起來后能聽到一定的胎噪，275MM的輪胎胎款是同級別最寬的，輪胎接地面積的增加隨之帶來的就是有一些胎噪，馬牌MC6SUV，這款輪胎的偏向干地抓地力一些，降噪上也有獨特的設計，不過介于越級的胎寬還是有一些胎噪的，其他各方面性能中規中矩。動力方面，油門響應性很好，個人感覺僅次于寶馬X3，不亞于以上任一款車型。最后就是我個人認為除了品牌影響力以外，就是目前的領克09燃油大5座是在20萬出頭的價位里綜合性能最強的產品。