“金九銀十”已經(jīng)落幕，各個(gè)細(xì)分市場的銷售數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，基本都呈現(xiàn)出了激烈的競爭態(tài)勢，比如30萬級市場。對于汽車產(chǎn)品來講，30萬元是道坎，30萬級別的車型通常被定義為高端，而終端均價(jià)超過30萬元的品牌就是豪華品牌。最近10月終端價(jià)30萬以上的品牌排名出爐，BBA依舊強(qiáng)勢，自主新勢力異軍突起，二線豪華則現(xiàn)出頹勢。

在30萬以上車型市場中，奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌無疑是傳統(tǒng)的豪強(qiáng)。從最新的銷售數(shù)據(jù)來看，奔馳以56,609輛的銷量穩(wěn)居榜首，均價(jià)高達(dá)40.8萬元，優(yōu)勢明顯，并未受到價(jià)格戰(zhàn)太多的影響說明了其在消費(fèi)者心中的強(qiáng)大號召力。

BBA中的另兩位寶馬和奧迪，分別位居第三、第四，銷量都在4萬輛以上，但終端價(jià)分別為32和32.5萬元，比奔馳終端價(jià)低了8萬元左右，可見哪怕寶馬、奧迪價(jià)格更低，也沒能在銷量上占據(jù)優(yōu)勢，可見，除了關(guān)注價(jià)格和性價(jià)比，這些選擇豪華品牌的消費(fèi)者，依然很注重品牌和品質(zhì)。

在自主品牌中，理想和問界無疑是30萬以上車型市場的佼佼者。理想汽車以50,183輛的銷量緊隨奔馳之后，超過了寶馬和奧迪。同時(shí)理想均價(jià)也并不低，達(dá)到30.9萬元。另一款上榜的品牌是問界，以33,079輛的銷量位列第四，均價(jià)更是高達(dá)37.6萬元，超過了理想和奧迪的均價(jià)。

并且與理想不同的是，理想最走量的是25萬級別的入門車型理想L6，問界賣得最好的反而是旗艦車型問界M9，最便宜也要50萬左右，可見其強(qiáng)大的品牌號召力。不過，榜單上均價(jià)最高的自主品牌還是騰勢，最走量的騰勢D9，頂配價(jià)格直接來到了60萬級別。從這三家自主品牌的的上榜來看，一方面顯示出了消費(fèi)者對于自主品牌的信任和認(rèn)可，另一方面，說明消費(fèi)者買車不僅看重品牌，更看重科技、體驗(yàn)以及服務(wù)，情懷和品牌已經(jīng)不那么吃香。

與奔馳、寶馬、奧迪以及自主品牌理想和問界的亮眼表現(xiàn)相比，二線豪華品牌卻遭遇了前所未有的困境。雷克薩斯和沃爾沃依舊是二線豪華陣營中的佼佼者，10月銷量分別為22,387輛和15,590輛，與一線陣營的BBA相比仍有較大差距，甚至不敵理想和問界。具體來看，雷克薩斯前10月銷量15.6萬臺，同比下滑了17%。從31.9萬的終端價(jià)格來看，雷克薩斯全系車型進(jìn)口的身份，也沒能保持價(jià)格堅(jiān)挺。

路虎和保時(shí)捷銷量再榜單中靠后，但終端均價(jià)最高，分別是77.8和79.9萬元。其中路虎的銷量和終端價(jià)基本是靠進(jìn)口車型支撐，以9月銷量來看，國產(chǎn)路虎銷量僅為1678輛，進(jìn)口路虎3914輛，這還是以價(jià)換量的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版和攬勝極光都已經(jīng)下探到了30萬級別。不只是路虎，同門兄弟捷豹也不好過，9月國產(chǎn)車型銷量2213輛，進(jìn)口捷豹?jiǎng)t僅為147輛。這反映出消費(fèi)者對于國產(chǎn)路虎和捷豹的品質(zhì)和性價(jià)比存在疑慮，哪怕打折也沒能挽回頹勢。

保時(shí)捷品牌定位比起奔馳、寶馬略高，屬于超豪華品牌，最便宜的Macan也要50多萬元，還不包括選裝費(fèi)用，也因此終端均價(jià)來到了79.9萬元，考慮到價(jià)格因素，保時(shí)捷3575輛的銷量也還算客觀，也確實(shí)是超豪華品牌中的佼佼者。但不容樂觀的事， 保時(shí)捷1-9 月在中國市場的累計(jì)銷量為4.33萬輛，同比下降了29%。背后的原因，一是兩年前的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”事件導(dǎo)致口碑下滑，二是自主新能源崛起，出現(xiàn)了不少高端新能源車型，帶來的價(jià)值體驗(yàn)不輸保時(shí)捷，三是大環(huán)境不好，競爭激烈，消費(fèi)者越來越不愿意為高溢價(jià)買單。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，30萬以上車型市場的競爭愈發(fā)激烈。傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪依然保持著穩(wěn)固的地位，但自主品牌理想和問界的崛起也給它們帶來了不小的壓力。而二線豪華品牌則面臨著巨大的挑戰(zhàn)和困境，需要深刻反思自身的不足并采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對市場競爭。

而從當(dāng)下豪華品牌產(chǎn)品的變化來看，它們已經(jīng)在積極做出改變，比如奔馳用上了超大貫穿屏，寶馬安排上了后排吸頂屏，剛剛亮相的奧迪A5L不僅有副駕娛樂屏，還加入了華為智駕，這些都是過去自主新勢力才有的配置。雖說從體驗(yàn)感來講或許仍有差距，價(jià)格也偏高，但總歸是在改變。

另外，從營銷層面來講，BBA、保時(shí)捷們都在積極樹立品牌形象，比如高性能車型宣傳試駕、展示宣傳經(jīng)典車型等等，意圖提升品牌知名度和美譽(yù)度，進(jìn)一步樹立品牌價(jià)值和形象。不過核心重點(diǎn)自然還是產(chǎn)品，這一點(diǎn)從理想、問界、小米這些新勢力身上就能看到，它們沒有太多可講的故事，但依然熱銷，可見當(dāng)下的消費(fèi)者需求在變化，更在乎產(chǎn)品本身的價(jià)值的體驗(yàn)，品牌和情懷并沒有那么重要。