昨日，捷豹路虎突然陷入到了“大裁員”傳聞風暴之中。有消息稱，中國聯合市場營銷與售后服務機構（IMSS）正在進行大規模裁員，裁員比例史無前例，甚至超過了50%。  

另有傳聞稱，奇瑞捷豹路虎要解散了。一時間，捷豹路虎被大裁員和解散的傳聞所包圍，人心惶惶。那真相究竟是什么？

我詢問了幾位知情人士，發現，所謂的大裁員和“散伙”的消息并不屬實，甚至被有意夸大。

但如果讓我們認真讀下字斟句酌的官方聲明，其實可以發現許多玄機。  

轉型沒有回頭箭

大家都知道，今年6月份，捷豹路虎在官宣了一件大事。那就是捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，進一步強化其在華合資公司奇瑞捷豹路虎的產品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。

基于此合作意向，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

這場關乎捷豹路虎在華命運的關鍵性轉型，目前正處于攻堅時刻。

彼時，許多業內人士都在討論，Freelander未來誰來做，誰負責，誰銷售？

時隔三個月，從官方聲明中，我捕捉到了很多實質性的新信號。

有知情人士對我透露，近期，捷豹路虎在華啟動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，提升組織競爭力的同時，加速推進“重塑未來”全球戰略的落地，以及全新合資模式的順利開展。

“該系列舉措經由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方的深入溝通并達成共識，目標實現針對現有組織架構以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。”

“合資公司奇瑞捷豹路虎將進一步打通研發、設計、采購等部門與雙方母公司的融合，加大資源交流共享，確保電動化、智能化人才儲備，并對財務、IT、人事等運營部門職能優化梳理，增強組織互動性、協同性。”

合作，永遠都是說起來簡單，做起來很難的事情。伴隨著權利分配、角逐、以及妥協。

但是從這一封聲明中可以看出，捷豹路虎和奇瑞，對于他們共同的合資公司，做出了中外資合作中的新一步。

電動化、智能化、制造研發能力，中國毋庸置疑，奇瑞目前在新能源領域上的“不客氣”表現更是令人驚喜，無疑，在今后一定會作為重要地位。  

研發、設計、采購，中外各有優勢，只有融合才能實現，各方面的真正雙贏。

捷豹路虎和奇瑞的共識，讓這場轉型有了中國加速度。  

而對于近期另一矛盾點——IMSS。

根據介紹，目前捷豹路虎推進組織變革和體系力的重塑，用以加速轉型的逐漸深化和落地。

這主要包括兩大基本方向。

圍繞“聯合市場銷售與服務機構”（IMSS），新設HoB本土化運營團隊、建立業務中臺、優化職能設置、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務運營平臺。

其中，值得注意的是HOB本土化運營團隊的建設。這個方向無疑是捷豹路虎后續品牌建設的重點方向。

一個品牌的建設，是難的，四個品牌操盤更是難上加難。

但轉型不就是要做難且正確的事情嗎？

目前來看，這場重塑品牌還是初見成效的。

從23年宣布以來，捷豹路虎在全球維度，至少實現了不錯的成績。

最近的消息是，攬勝品牌，成為全球性品牌戰略咨詢與設計公司Interbrand英圖博略發布《2024全球最佳品牌排行榜》前100名。

事實證明，品牌重塑是正確，而且有回報的。

那么今天，在中國，HoB本土化運營團隊的建立，很有可能是一枚加速器。

此外，捷豹路虎的這場變革，值得期待的是，極大可能，這將是一種基于消費者用車體驗，全鏈路打通的新升級。

老朋友，新合作，緊鑼密鼓轉型的捷豹路虎和當下高歌猛進的奇瑞正在產生濃烈澎湃的化學反應。

新競爭周期，新轉型方案，需要新體系，需要新競爭力。勢必會在組織架構，人員調整上有一系列的動作和反應。

開弓沒有回頭箭。

轉型不是喜笑顏開的大PARTY，在如此激烈內卷的外部競爭之中，要想實現根本性的變革，就像在飛行中修理汽車發動機，就是一場比外部競爭更難打的苦戰，難度可想而知。

如果內部不浴火重生，如果不能內部沖破思想觀念的障礙，還是安于現狀，躺在舒適區，任何新的轉型方案只能淪為一紙空談。

不破不立，流水不腐，組織架構的優化，人員的正常流動，實則都是按照既定的轉型目標進行的“正常動作”。

畢竟，要想通過轉型徹底解決組織內部的深層次頑疾，通過重塑體系煥發生命力，這不是一場小打小鬧的修修補補，而是一場壯士斷腕的大手術，大變革。

大裁員是假，但捷豹路虎要大變革是真。解散是假，但捷豹路虎要根治頑疾是真。

品牌重塑：漸入佳境

除了和奇瑞的這場大合作馬不停蹄之外，我注意到，捷豹路虎轉型的另一項大工程“品牌重塑”也正在如火如荼地推進。

2021年捷豹路虎發布‘重塑未來’戰略，隨后在去年上海車展上，捷豹路虎宣布了品牌重塑策略。

捷豹路虎將把攬勝、衛士、發現和捷豹重塑為獨樹一幟、并擁有獨特魅力的四大品牌家族，從而加速企業愿景與目標的落地——打造全球最令人向往的新現代豪華主義汽車品牌，從而服務最尊崇的消費者。

而目前，品牌重塑的這場大轉型在中國市場已經被驗證了正確性和必要性。

根據數據顯示，去年，捷豹路虎在華銷量同比增長25%，達106,377臺，攬勝、路虎衛士、發現和捷豹四大品牌家族均取得雙位數增長。

而在今年1-8月的百萬級及以上高端豪華SUV細分市場中，捷豹路虎市占率超過三分之一，其中路虎衛士仍高居第二位；此外，在150萬級及以上高端豪華SUV細分市場，攬勝繼續強勢領跑，自2023起連續18個月蟬聯銷量冠軍；在大型SUV市場，攬勝市占率接近3成；每賣出三臺大型SUV，就有一臺來自攬勝。攬勝運動版在競爭激烈的中大型SUV市場實現逆勢正增長。

按照品牌重塑的規劃，捷豹路虎在今年也創新了新零售的模式，讓用戶有了更多的品牌新體驗。

2023年3月，捷豹路虎迎首家“新現代豪華主義”經銷商門店在北京落地，實現了設計語言、空間布局、體驗場景、客戶服務等方面的全面升維。

同年5月，亞洲首家獨立的上海攬勝高級定制中心也正式開業，通過一系列定制化的服務，將全新服務體驗帶入客戶的生活，帶來獨一無二的攬勝生活方式。

今年，全球性攬勝品牌體驗平臺“攬勝之境”登陸中國，先后亮相北京、粵港澳大灣區和成都，并帶來攬勝SV Bespoke私人定制業務。

關于捷豹路虎在中國的創新，我曾多次采訪過捷豹路虎中國的高層。

從中國汲取創新力量，將捷豹路虎的豪華基因和中國的澎湃創新力量契合，讓捷豹路虎這家歷史悠久的英倫品牌煥新生命力，創造力和體系力，是捷豹路虎中國團隊每時每刻都在思考的事情。

“當我們面對中國這么一個市場，捷豹路虎未來的新現代豪華主義產品只能是‘金字塔’結構。我用什么樣的方式、方法能夠獲得一個新的機會，這是我們做這件事情的初衷。我知道不邁出第一步，永遠不會成功。“曾與 JLR 管理層多次進行溝通，這句話至今令我記憶猶新。

這個冬天，捷豹路虎唯有走出舒適區，走出舊模式，才能獲得下一個收獲的春天！