最近，有關哪吒汽車的負面輿論滿天飛，裁員或達到70%、欠薪、工廠停擺等消息傳的沸沸揚揚。參照以往經驗，當一家造車新勢力頻繁出現負面輿論時，往往距離其“暴雷”也就不遠了。那么，當前深陷負面輿論的哪吒汽車，會是下一個倒閉的新能源車企嗎？

哪吒汽車銷量的低迷，直接導致其成本無法攤薄，經營十分困難。岌岌可危之下，哪吒汽車也迎來了一次至關重要的“輸血”。近日，財聯社報道，360集團、寧德時代、華鼎資本以及浙江桐鄉、嘉興市政府等都在一起努力，為哪吒汽車提供資金、政策等支持，以化解當前的危機。

自2022年躍居造車新勢力銷量第一之后，哪吒汽車便開始進入下滑通道，2023年累計銷量僅12.75萬輛，同比下降16%，當年的銷量目標僅完成了一半。進入2024年，哪吒汽車的銷量情況依舊沒有好轉，2024年前三季度的累計銷量僅為8.59萬輛，同比下降12.1%，僅完成年度銷量目標30萬輛的28%。而埃安、鴻蒙智行、理想汽車等車企的年度目標完成率則在40%~71%，相比之下，哪吒汽車的表現相當凄慘。

目前有關哪吒汽車的傳言有很多，傳的最多的就是“哪吒汽車不行了”。雖然哪吒汽車副總裁陳朝華發微博表示，“在經濟波動的當下，企業精簡架構、優化成本已成常態，輕裝上陣穿越周期活下去，才是真王者”，似是對市場議論的回應。但“屋漏偏逢連夜雨”，就在被曝大規模裁員后，哪吒汽車母公司又因旗下公司拖欠合同款被請上了被告席。

11月8日，埃夫特公司發布公告，因合眾新能源宜春分公司（哪吒汽車母公司為合眾新能源）拖欠合同款約4819.54萬元，埃夫特公司已經向法院起訴宜春合眾，要求支付拖欠的合同款并賠償逾期付款損失。同時，埃夫特還將宜春合眾母公司合眾新能源列為第二被告，要求其對上述欠款承擔補充清償責任。

11月14日，東風科技披露，因被哪吒汽車運營主體合眾新能源拖欠貨款共計1273.03萬元，其子公司東風延鋒向法院提起仲裁申請。目前，該案達成訴前調解。

今年6月份，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交了招股書，打算沖擊IPO，卻被外界發現其財務狀況堪憂。招股書顯示，哪吒汽車過去三年虧損持續增大，2021-2023年分別虧損48.4億元、66.7億元、68.7億元，累計虧損近184億元，三年的毛利率分別為-34.4%、-22.5%、-14.9%。而蔚來汽車、小鵬汽車的毛利率雖然低，但至少已經在2023年轉正，表現最好的理想汽車毛利率更是高達22.2%。

2023年末，合眾新能源擁有的現金及其等價物僅28.3億元，而同期的債務高達57.6億元，二者相差兩倍還多。合眾汽車的現金流十分緊張，這也就導致了文章開頭所說，地方國資背景的機構同時出手“輸血”哪吒汽車。哪吒汽車也在加速IPO的進程，不過資本市場收緊的當下，合眾新能源的IPO之路并不平坦。事實上，此前合眾汽車多次傳出上市消息，但最終都無疾而終。新能源車企作為重資產投資，在銷量持續疲軟的情況下，單靠融資“輸血”很難“活下去”。解決問題的關鍵還是在銷量，哪吒汽車只有具備足夠的“造血”能力，才能真正轉危為安。

哪吒汽車銷量的主力車型還是10萬左右的兩款經濟型車，分別是起售價不到13萬元的哪吒X和起售價為6萬出頭的哪吒V/AYA。其最入門的哪吒AYA基礎配置缺失明顯，全系都沒有側氣囊和側氣簾，而同價位的比亞迪海鷗已經標配了側氣簾，高配車型還多了側氣囊。另外，哪吒AYA全系都沒有牽引力控制和車身穩定控制兩大安全系統，而在比亞迪海鷗上，這兩項同樣是標配。

怕兄弟受苦，更怕兄弟開路虎。當年在品牌力、技術、價格上都與哪吒最接近的“兄弟”零跑，今年已經沖入新勢力銷量前三。冰火兩重天的市場表現之下，更顯哪吒汽車的凄涼。

主編點評

眼下哪吒汽車最缺的就是時間，資金問題已經成為懸在頭頂的達摩克利斯之劍。如果能成功上市則還有一線生機，失敗則面臨萬丈深淵。