當我踏入瑞虎8L試駕活動的現(xiàn)場，這款新推出的SUV立刻吸引了我的目光。
不過隨之而來的是疑惑，瑞虎8、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS，以及眼前的瑞虎8L，它們之間究竟有何不同？
面對我的好奇，奇瑞的工作人員耐心解答：“如果你追求實用性，瑞虎8是不錯的選擇；若你注重舒適與豪華感，瑞虎8 PLUS將滿足你的需求；若你渴望科技智能化的駕駛體驗，瑞虎8 Pro將是你的理想之選；而如果你追求卓越的性能表現(xiàn)，那么瑞虎8L會是你的首選。”
回顧過去的10月份，瑞虎8家族憑借出色的市場表現(xiàn)，取得了38304輛的銷售佳績，穩(wěn)居奇瑞品牌銷量榜首。其中，瑞虎8的銷量更是達到了21625輛的佳績，成功躋身SUV銷量榜前十，更在燃油SUV領域中獨占鰲頭，位居第二（第一是吉利星越L、第三是長安CS75PLUS均月銷破2萬輛）。
這不禁引人深思：在汽車行業(yè)全面擁抱新能源轉型的浪潮中，奇瑞的燃油車何以脫穎而出？
01，全棧自研8AT變速箱和2.0T發(fā)動機
今年，奇瑞完成了8AT變速箱的自研，驗證，量產(chǎn)與實裝，定名為孚禎動力FA840變速器，這是國內(nèi)第二臺國產(chǎn)全棧自研的8AT變速箱（第一臺是2013年搭載在陸風X7的盛瑞8AT變速箱，但由于技術不成熟，故障率較高導致停產(chǎn)）。
嚴格來講，開發(fā)這套變速箱的企業(yè)是孚禎動力，這是一家奇瑞控股的子公司。
長期以來，我國汽車工業(yè)在變速箱領域面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，主要源于外資企業(yè)的技術封鎖。這一封鎖導致我國在變速箱生產(chǎn)方面長期受制于人，特別是市場口碑較好的8AT變速箱，國內(nèi)廠家往往只能依賴進口。這不僅增加了成本，還限制了國內(nèi)車企的市場競爭力。
除了成本高和供貨限制外，進口變速箱與國內(nèi)自研發(fā)動機之間的匹配問題也是一大難題。變速箱不僅僅是硬件的堆砌，更涉及到復雜的軟件調(diào)校。可由于變速箱TCU和發(fā)動機ECU分別由變速箱廠家和車企負責開發(fā)，雙方需要在保護各自核心技術的前提下進行多輪次的標定工作。這種保守的標定策略往往導致最終的匹配效果并非最優(yōu)，從而限制了發(fā)動機性能的充分發(fā)揮。
例如，在承接扭矩方面，盡管近年來國產(chǎn)發(fā)動機的動力性能不斷提升，但變速箱廠家卻常常以各種理由拒絕為國產(chǎn)發(fā)動機承接高扭矩。這導致發(fā)動機的部分性能無法得到有效釋放，從而影響了整車的動力性和燃油經(jīng)濟性。
反觀那些擁有自主研發(fā)變速箱和發(fā)動機能力的車企，如寶馬、福特、馬自達等，之所以能在操控性能上享譽全球，很大程度上得益于他們對動力系統(tǒng)的深度整合與優(yōu)化。自主研發(fā)不僅讓他們能夠精準解決發(fā)動機與變速箱之間的匹配難題，更重要的是，可以根據(jù)車型定位、駕駛需求乃至市場偏好，進行高度定制化的設計。
這種“量體裁衣”式的開發(fā)模式，意味著從設計之初，發(fā)動機與變速箱就被視為一個不可分割的整體來考慮。它們之間的協(xié)同工作被優(yōu)化到了極致，無論是換擋邏輯的平順性、動力輸出的連貫性，還是燃油經(jīng)濟性的提升，都能達到前所未有的高度。這樣的動力系統(tǒng)不僅為駕駛者帶來了更為流暢、響應迅速的操控感受，同時也有效降低了車輛的運營成本，實現(xiàn)了動力性能與經(jīng)濟性的雙贏。
目前搭載奇瑞自研孚禎8AT的車型有奇瑞艾瑞澤8高能版、星途凌云和剛上市不久的奇瑞瑞虎8L。
瑞虎8L，新車官方指導價12.99萬-17.49萬元。
如果說一臺好的變速箱決定了整車的上限，那么一臺好的發(fā)動機則決定了整車的下限。
瑞虎8L搭載的是鯤鵬2.0TGDI 缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機是奇瑞汽車在動力技術方面的一項重要革新，最大功率達到187kW，最大扭矩達到390Nm，不僅如此，其峰值扭矩在1750pm的時候就能爆發(fā)出來，并能一直持續(xù)到4000rpm，動力性能強勁，是奇瑞汽車在技術領域的集大成之作。
最關鍵的是，該發(fā)動機還很省油，瑞虎8L整備質(zhì)量1725kg，百公里綜合油耗7.8L。
深挖其技術，這款發(fā)動機采用魚肚形進氣道，燃燒速度提升20%，讓燃油能充分燃燒，節(jié)能減排；TA中置相位器使瞬態(tài)響應提升30%，使加速動力響應快。
試駕過程中，我深刻感受到了瑞虎8L的“智慧”。它能夠根據(jù)油門踏板的開度，精確控制發(fā)動機的輸出扭矩和變速箱的換擋時機，使得換擋過程異常平順，幾乎感受不到任何頓挫感。
從廣州市區(qū)出發(fā)，我一路駕駛瑞虎8L前往花都王子山下的越野基地。沿途經(jīng)過城市、高速、省道以及非鋪裝道路等多種路況，這款SUV都表現(xiàn)得游刃有余。
如今，很多人仍然習慣于通過配置、尺寸和數(shù)據(jù)來評判一輛車的優(yōu)劣。但真正的好車，其核心價值在于駕駛體驗。對于瑞虎8L這款10萬級的家用SUV而言，它不會帶給你那種令人眩暈的加速感，但在蜿蜒曲折、坡度起伏的山路上，它卻能讓你感受到前所未有的駕駛樂趣和舒適體驗。無論是行駛的平順性、車輛的循跡性、乘坐的舒適性還是NVH控制，可以說，瑞虎8L都超出了我的預期。
02，越野通過性匹敵皮卡
在越野基地，我體驗了爬坡、涉水、碎石路以及各種復雜溝壑路況的挑戰(zhàn)。
評估一輛車的越野性能，核心要素聚焦于兩大方面：首先是物理通過性，涵蓋接近角、離去角、離地間隙以及涉水深度等關鍵指標；其次是動力與驅動系統(tǒng)的效能，這包括發(fā)動機的最大功率輸出、四驅系統(tǒng)是否具備低扭放大功能，以及是否裝備了差速鎖等關鍵配置。
就瑞虎8L而言，其接近角與離去角分別為18°和19°，至于最小離地間隙與最大涉水深度，目前尚未有具體數(shù)據(jù)披露。
作為對比，日產(chǎn)奇駿，這款自詡為越野性能出眾的緊湊型SUV，其接近角與離去角分別為16°和20°，最小離地間隙達到210mm，最大涉水深度則為500mm。而專業(yè)級越野SUV的典范——普拉多，其接近角與離去角更是高達31°和26°，最小離地間隙為215mm，最大涉水深度更是達到了700mm。
在動力方面，尤其是對于越野駕駛而言，低轉速下的扭矩輸出至關重要，強大的低扭能夠確保車輛在爬坡時更加輕松自如。瑞虎8L其峰值扭矩在1750pm的時候就能爆發(fā)出來，動力可以說是充沛的。
抓地力方面，當天試駕的車型配備的是245/50 R20規(guī)格的固鉑輪胎，日常駕駛中表現(xiàn)出色，但若真的玩越野建議換胎。
四驅方面，瑞虎8L配備的是適時四驅，擁有7種駕駛模式，以3種標準駕駛模式+4種越級駕駛模式，匹配IPB智能線控制動和透明底盤與動態(tài)能量顯示系統(tǒng)，能夠應對各種復雜路況，按照奇瑞官方的說法是，瑞虎8L四驅版的多路況性能可與皮卡相匹敵。
{ 小結 }
總結而言，瑞虎8L不僅是一款集瑞虎家族精華于一身的杰作，更是奇瑞在燃油車領域技術實力與創(chuàng)新精神的集中展現(xiàn)。在新能源汽車風起云涌的今天，奇瑞沒有盲目跟風，而是堅守燃油車陣地，通過全棧自研8AT變速箱和2.0T發(fā)動機，打破了外資企業(yè)的技術封鎖，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的深度整合與優(yōu)化。這不僅提升了瑞虎8L的駕駛體驗，更讓其在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為了一款不可多得的家用SUV精品。
試駕瑞虎8L的過程中，我深刻感受到了這款車型的均衡性。無論是城市通勤還是戶外探險，瑞虎8L都能游刃有余地應對，展現(xiàn)出了超越同級的綜合實力。特別是在越野基地的挑戰(zhàn)中，瑞虎8L的四驅系統(tǒng)和多種駕駛模式更是讓我印象深刻，其多路況性能確實可以與一些皮卡相媲美，這對于一款家用SUV來說，無疑是一個巨大的加分項。
此外，瑞虎8L在智能化、舒適性以及配置方面的表現(xiàn)也同樣出色。考慮到新車售價只要12.99萬起，很值得入手。