一款上市已經(jīng)滿4個(gè)月的車(chē)型，在各大網(wǎng)站上卻難以查到其最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，這是一種怎樣的體驗(yàn)？來(lái)自大眾安徽的ID.與眾或許就是個(gè)典型的例子。
通常來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型，不管是合資品牌還是自主品牌，在一些汽車(chē)類網(wǎng)站或平臺(tái)上往往都能查到相關(guān)的近期的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，甚至可以查看到過(guò)往的歷史銷(xiāo)量表現(xiàn)。但I(xiàn)D.與眾的確與眾不同，當(dāng)大部分車(chē)型已經(jīng)公布了10月份的銷(xiāo)量時(shí)，ID.與眾卻遲遲沒(méi)看到相關(guān)的數(shù)據(jù)，甚至連過(guò)往歷史銷(xiāo)量都不容易找到。
好在互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)我們還是能找到ID.與眾的歷史銷(xiāo)量截圖，出自于某汽車(chē)類網(wǎng)站，7月份175輛，8月為77輛，9月為121輛。但如今再回到同一網(wǎng)站再次尋找，卻是“查無(wú)此車(chē)”，過(guò)去歷史銷(xiāo)量很詭異地被“清空”了，原因不明，但愿不是某些“特殊手段”。
經(jīng)過(guò)一番周折，我們又從另外某個(gè)汽車(chē)網(wǎng)站上找到了ID.與眾的全國(guó)上牌數(shù)據(jù)，具體參考價(jià)值有多少不得而知，但至少比沒(méi)有的要強(qiáng)。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，ID.與眾全國(guó)上牌量合計(jì)為563輛，銷(xiāo)量確實(shí)有進(jìn)步，但不多，總體市場(chǎng)表現(xiàn)依舊慘淡。
就在11月9日，大眾安徽ID.與眾突然實(shí)施官降，從原價(jià)20.99-24.99萬(wàn)元降到如今的16.99-20.99萬(wàn)元，全系車(chē)型降了4萬(wàn)元。一款上市才4個(gè)月的新車(chē)型居然降價(jià)降得那么狠，原因不用多想，自然跟ID.與眾的銷(xiāo)量有很大的關(guān)系。至于這波降價(jià)操作能否起到實(shí)際效果，等下個(gè)月或許才有答案。
同樣是大眾的ID.家族，其余兩家在華合資的大眾，也就是上汽大眾和一汽-大眾，盡管不能說(shuō)是爆款，但總體銷(xiāo)量表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。其中上汽大眾ID.家族10月銷(xiāo)量為14286輛，一汽-大眾ID.家族雖然沒(méi)有找到官方公布的具體數(shù)據(jù)，但通過(guò)對(duì)一汽-大眾ID.家族所有車(chē)型的10月銷(xiāo)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，大約為3212輛。對(duì)比之下，ID.與眾的銷(xiāo)量表現(xiàn)確實(shí)相距甚遠(yuǎn)。
從上市以來(lái)，大眾安徽針對(duì)ID.與眾采取的營(yíng)銷(xiāo)手段就十分的“佛系”，上市前后一小波熱度過(guò)了以后，就如同石沉大海一般。此前，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO孟俠在某次媒體采訪中曾表示，大眾安徽并不急于提高市場(chǎng)占有率，因?yàn)閮r(jià)值大于銷(xiāo)量，構(gòu)建品牌更重要。由此也不難理解ID.與眾“佛系”營(yíng)銷(xiāo)的原因，既然大眾上層對(duì)銷(xiāo)量都不著急，大眾安徽更是沒(méi)有著急的理由。
至于ID.與眾所采用的鑲了“金邊”的大眾車(chē)標(biāo)，算是該品牌為數(shù)不多的創(chuàng)新點(diǎn)之一，除了看起來(lái)稍微顯得更高級(jí)一點(diǎn)，還能跟南北大眾作出一點(diǎn)區(qū)分，而“與眾不同”的廣告標(biāo)語(yǔ)，也確實(shí)跟ID.與眾轎跑化的個(gè)性造型相契合。
不過(guò)，單靠這些小動(dòng)作就想要收獲中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注，確實(shí)有點(diǎn)太天真了。在大眾自己看來(lái)，“金標(biāo)”大眾應(yīng)該是自帶流量的存在，畢竟大眾在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了那么多年，名氣還是比較高的。但是到了新能源時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)品牌似乎已經(jīng)脫敏，反倒是一些造車(chē)新勢(shì)力，通過(guò)不斷主動(dòng)或被動(dòng)地制造一系列話題，一下子就成了流量火爆的網(wǎng)紅，銷(xiāo)量自然而然也被帶動(dòng)起來(lái)。
當(dāng)然，不少人對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的這種營(yíng)銷(xiāo)方式嗤之以鼻，認(rèn)為靠流量而不靠產(chǎn)品實(shí)力，就是忽悠消費(fèi)者。然而再好再優(yōu)秀的產(chǎn)品如果沒(méi)人知道，那一切都是白費(fèi)功夫，而且好產(chǎn)品與好營(yíng)銷(xiāo)從來(lái)都不沖突，兩者一旦結(jié)合起來(lái)，肯定如虎添翼。大眾能走到今天，如果營(yíng)銷(xiāo)上沒(méi)有兩把刷子，也絕對(duì)不可能達(dá)到今天的市場(chǎng)地位。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：總的來(lái)說(shuō)，大眾安徽不應(yīng)該對(duì)品牌自身過(guò)于自信，市場(chǎng)環(huán)境早就變了，營(yíng)銷(xiāo)手段也必須與時(shí)俱進(jìn)，傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)的老套路，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)無(wú)感，只有創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)手段，才能引起更多消費(fèi)者的關(guān)注，構(gòu)建品牌并不高高在上端著架子就能實(shí)現(xiàn)，而是要貼近消費(fèi)者，拉近距離。