5月16日訊（特約記者 陳俊清 記者 朱凌）根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)出口機(jī)電產(chǎn)品13.92萬(wàn)億元，占出口總值的58.6%。其中，新能源汽車、鋰電池和太陽(yáng)能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬(wàn)億元，首次突破萬(wàn)億大關(guān)。新能源產(chǎn)品強(qiáng)勁的出海勢(shì)頭無(wú)疑為危險(xiǎn)品物流行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
日前，中德危險(xiǎn)貨物高峰論壇在江蘇太倉(cāng)圓滿落幕，來(lái)自中德兩國(guó)政府協(xié)會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、以及投資機(jī)構(gòu)等出席出席本次論壇，就鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品出口運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、以及運(yùn)輸幫助企業(yè)將本增效等多個(gè)議題進(jìn)行演講討論。
▍新能源改變危險(xiǎn)品物流？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸是特種運(yùn)輸?shù)囊环N，是指專門(mén)組織或技術(shù)人員對(duì)非常規(guī)物品使用特殊車輛進(jìn)行的運(yùn)輸。這些物品具有易燃易爆、強(qiáng)烈腐蝕性等特性，因此運(yùn)輸過(guò)程存在巨大的危險(xiǎn)性。危險(xiǎn)品運(yùn)輸必須經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)職能部門(mén)的嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸涵蓋范圍廣泛，主要包括具有易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)的貨物。玉漭物流CEO楊洪向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，無(wú)論是光伏設(shè)備、新能源汽車、電力儲(chǔ)能設(shè)備都屬于危險(xiǎn)品行列，主要原因是因?yàn)槠渲泻须姵亍４送猓ˋI算力和光伏設(shè)備所需的散熱裝置也屬于危險(xiǎn)品。
從新能源產(chǎn)業(yè)出口的角度來(lái)看，我國(guó)是新能源出口大國(guó)，相應(yīng)的新能源產(chǎn)品出口量常年處于世界領(lǐng)先的位置，因此有條件也有必要通過(guò)發(fā)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)來(lái)保障新能源產(chǎn)品出口和新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。
基于此，國(guó)家政策措施促進(jìn)了危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)的發(fā)展，如國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》指出要統(tǒng)一貨物危險(xiǎn)特性分類標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)貨物包裝、運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推廣智能化儲(chǔ)運(yùn)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用。
▍安全合規(guī)、政策、國(guó)際形勢(shì)的多重挑戰(zhàn)
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)危化品物流分會(huì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸整體市場(chǎng)規(guī)模從2013年的1.02萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2023年的2.38萬(wàn)億元，并預(yù)計(jì)至2025年危化品物流市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至2.85萬(wàn)億元。持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模給危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸帶來(lái)了機(jī)遇，但隨著危險(xiǎn)貨物的對(duì)合規(guī)安全要求的提高和多國(guó)不同政策的出臺(tái)也給貨物運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)的許多的不確定性。
對(duì)此，德國(guó)GBK危險(xiǎn)品合規(guī)咨詢公司總經(jīng)理沈辰峰向記者表達(dá)了他的看法，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的崛起對(duì)危險(xiǎn)品物流行業(yè)或許是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)以及機(jī)遇，但因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品多數(shù)含有電池，其貨物屬性仍然列為高危產(chǎn)品，所以新能源挑戰(zhàn)在于滿足高速增長(zhǎng)的物流的需求的同時(shí)，又要面臨滿足合規(guī)安全所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
楊洪補(bǔ)充稱，由于電池運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性高，物流鏈長(zhǎng)，其也具備易燃性，新能源汽車在海運(yùn)和陸運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中燃燒事件時(shí)有發(fā)生，企業(yè)應(yīng)有意識(shí)加大對(duì)鋰電設(shè)運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，任何鋰電設(shè)備的燃燒事件都可能導(dǎo)致難以計(jì)量的損失。
政策方面，近年來(lái)歐盟出臺(tái)《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，英國(guó)、美國(guó)準(zhǔn)備對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查或國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查和加征關(guān)稅等，意圖限制我國(guó)在新能源領(lǐng)域的出海業(yè)務(wù)。運(yùn)輸行業(yè)也因此面臨挑戰(zhàn)。
沈辰峰稱，限制政策的出臺(tái)其實(shí)是一把雙刃劍，一方面說(shuō)明我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，在貿(mào)易量方面對(duì)一些國(guó)家形成了挑戰(zhàn)，另一方面也對(duì)合規(guī)提出了更高的要求。相較于歐美來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)雖然有著更好的產(chǎn)品，但對(duì)對(duì)合規(guī)要求以前比較忽視，面前最大的挑戰(zhàn)是盡快掌握關(guān)于合規(guī)的一套規(guī)則。
關(guān)于國(guó)際形勢(shì)方面，楊洪說(shuō)到由于紅海危機(jī)、中東局勢(shì)、以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響導(dǎo)致船舶航線變長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率降低成本上明顯提升，以前到歐洲可能只要兩三千美元，現(xiàn)在可能要到四五千。此外，下半年最嚴(yán)重的問(wèn)題將會(huì)是運(yùn)力的短缺，5月的船舶已經(jīng)被訂滿，6月的船舶也需要排隊(duì)預(yù)定。
對(duì)于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況，沈辰峰提到，危險(xiǎn)品物流目前處于生產(chǎn)需求大爆發(fā)的時(shí)期，關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面的運(yùn)輸服務(wù)在不斷整合化的階段，并沒(méi)有企業(yè)做到壟斷地位，不同的危險(xiǎn)品運(yùn)輸廠商有不斷的新產(chǎn)品、新服務(wù)出現(xiàn)，是一個(gè)值得去投入，去研發(fā)、去競(jìng)爭(zhēng)的的領(lǐng)域。