在本期諜影中，您將首次看到寶馬電動戰略中至關重要的一款車型——i3。而現代起亞集團也在開發新能源車型方面不遺余力：EV2讓起亞EV系列持續壯大、現代氫燃料電池車將迎來全新旗艦。此外，我們還發現雷諾正在開發下一代的燃油小型車Clio。  

BMW新一代i3

量產版新世代轎車終于露面！

在SUV測試車出現后，寶馬新世代系列的另一款重要車型i3也于近期開始了道路測試。鑒于新世代iX3將在2025年正式發布，i3的推出時間就要等到2026年了。有消息稱，它將在2026年11月開始批量生產，屆時它將首先在寶馬位于慕尼黑的工廠投產，接著還會在中國和墨西哥生產。

我們捕捉到這輛測試車的時候，它正巧在停車進行某種檢測，這給了我們近距離接觸它的機會。與新世代概念車相比，量產新i3顯然有許多調整，特別是發動機蓋。車身側面和車頂的線條看起來也更為傳統——畢竟這是一輛將要代替3系的車型，即便更換了動力系統，也要在整體風格上保持一定的延續性。

至于其他細節，我們目前還很難從這輛測試車上獲得什么信息，它不僅被嚴密的偽裝了起來，諸如前后大燈之類的重要零件還采用的是替代品。

新i3將采用800伏電壓平臺，起步的型號即擁有300馬力左右的功率。另外，寶馬還會以它為基礎推出全電動的M3，旅行版i3自然也不會缺席。

起亞EV2

起亞EV家族的第五款車型 

在去年發布小型SUV EV3之后，起亞并沒有停下EV系列車型擴軍的腳步。近日首次出現在我們視野中的EV2，將是一款主要面向歐洲市場的純電動SUV。其尺寸要比EV3更為緊湊，長度約為4米左右，特別適合在歐洲城市中使用。

EV2預計將在明年發布，然后在2026年開始交付用戶，它將成為在斯洛伐克制造的首款起亞電動車。依靠這款產品，起亞將加入大眾汽車、雷諾和Stellantis集團圍繞兩萬五千歐元純電車型、愈演愈烈的競爭。

這款車的設計體現了起亞對于電動化的新思考，結合了電動高性能和讓更多人可以接受的價格。從這首批諜照可以看出來，EV2的造型在很大程度上受到了較大的EV系列車型，例如EV9的影響。它的前風擋相當直立，發動機蓋接近于正方形，同樣方正的車身線條將最大化駕駛室內部的空間。

將來，起亞EV2還將擁有一個兄弟車型：現代Inster。這兩款車型預計將配備42千瓦時、62千瓦時兩種容量的電池組，最大續航里程可達480公里左右。

現代Initium

燃料電池動力再升級

現代汽車在燃料電池技術方面耕耘頗深，旗下的SUV Nexo與豐田Mirai是目前世界上僅有的兩款大規模量產燃料電池乘用車（本田CR-V e:FCEV僅在加州小規模對外租賃）。

現代汽車在十月底剛剛發布了名為Initium的氫燃料電池概念車，這款車不僅將展示第三代氫燃料電池技術，還將向人們展示現代汽車最新的“鋼鐵藝術”設計語言。

現代Initium概念車概念車發布不久之后，Initium的測試車就出現在了西班牙。我們可以發現它的設計與Nexo完全不同，車身從圓潤流線演變成了方盒子式的風格，與現代新勝達頗為類似。

現代汽車宣稱基于更高效的燃料電池技術和空氣動力學設計，Initium將具有大約650公里的續航里程，較現在的Nexo有所增長。它將采用一臺150千瓦/204馬力的電動機，足以應對日常駕駛所需。這款車型的量產版本將在明年上半年推出。

雷諾新一代Clio

經典燃油小型車再續命

人們一直認為，在先后推出純電動車型雷諾5 E-Tech和雷諾4 E-Tech之后，1990年誕生的小型車Clio系列將不再更新。然而，新一代Clio的測試車最近出現在人們的視線中，說明雷諾決定要讓這些不同動力類型、不同設計風格的小車繼續共存一段時間。 

正在西班牙進行測試的第六代Clio看起來要比現款車型尺寸略大一點，同時它還大體保留了現款車型的車身比例和輪廓，以及后門上的隱藏式把手。據說新一代Clio將只提供前輪驅動版本，現款車型的143馬力汽油混動系統很可能得到保留，但是同樣高效的1.5升渦輪增壓柴油機將迫于排放壓力而被放棄。 

這款車型預計將在明年下半年正式發布，明年底或2026年初交付到用戶的手中。