2024年，合資品牌真的被自主品牌給擊敗了嗎？
如果說我們的汽車市場，只容得下自主品牌的話，那么市場多元化的發(fā)展失去了意義，中國汽車工業(yè)數(shù)十年的心血也將化作泡影。
市場需要充分的競爭，需要有企業(yè)對行業(yè)進行推動。
如果說自主汽車品牌，推動汽車行業(yè)步入到智能電動化時代，那么廣汽本田這樣的合資車企，將推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)走向高品質(zhì)的發(fā)展時代。
在今年的廣州車展上，有一個品牌、一款新車能夠讓人動容。
它們就是廣汽本田新發(fā)布的純電動品牌燁P，以及新品牌的首款車型——燁P7。
為什么說它們代表著智電產(chǎn)業(yè)的希望與未來？我們燁P7帶來的改變說起。
新勢力有的尖點，燁P7也有
對于合資品牌來說，在向智能電動化轉(zhuǎn)型的過程中，有一項比較大的難點。
那就是基于合資品牌們的技術(shù)策略，很難在直觀的智能體驗上，與新勢力品牌媲美。但是在廣州車展現(xiàn)場亮相的燁P7，打破了行業(yè)內(nèi)的原有規(guī)則。
這樣來說吧，新勢力有的智能化尖點表現(xiàn)，燁P7同樣具備，并且它還能帶來更多的獨特屬性。
例如在智能座艙領(lǐng)域，現(xiàn)在很多智能電動化車型，都以“冰箱彩電大沙發(fā)”作為賣點。
燁P7這款豪華純電SUV自然也不愿落后。在豪華寬敞的座艙內(nèi)，這款車具備了現(xiàn)代化智電車型應(yīng)有的品質(zhì)。
首先在觀感維度，新車搭載12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，41.9英寸HUD抬頭顯示和9.9英寸液晶儀表，燁P7實現(xiàn)了主流的多屏聯(lián)動顯示。而對于廣汽本田來說，這還遠遠不夠。視覺上的科技感，更需要用豪華的氛圍來呈現(xiàn)。
擁有27種模式的智能光語同級首創(chuàng)的前排雙頭枕4個BOSE音響可獨立播放，在營造科技豪華氛圍的層面上，燁P7可以說已經(jīng)做到了智電時代的前沿水準。
其實現(xiàn)在的智電車型，營造座艙內(nèi)的科技感，有兩大主要手段。其一，是炫酷的屏幕和直觀的信息顯示界面；其二，則是實用便利且豐富的功能。在做好第一項核心品質(zhì)后，燁P7在功能方面，也以本田全新的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，作為基礎(chǔ)。
新車不僅支持華為HiCar/蘋果CarPlay/百度CarLife三車機互聯(lián)功能，同時還可以實現(xiàn)AI語音互動。簡單來說，你需要的便利化功能和娛樂化功能，燁P7都能一次給到位，而你想要車機聽得懂自己說話，燁P7也可以做到。
而在智駕領(lǐng)域，Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)，不僅僅是為用戶帶來了解放雙腳的便利。同時，基于廣汽本田以安全可靠為先的技術(shù)發(fā)展策略，其智駕系統(tǒng)也經(jīng)歷完善的周期性檢驗。
筆者認為，這套智駕系統(tǒng)的一大優(yōu)勢，就是關(guān)注到了每一位用車個體，能盡可能地幫助消費者避免成為極小事故概率中的受害者。
所以，當科技感設(shè)計、智能化技術(shù)實現(xiàn)進步之后，燁P7作為合資品牌旗下的豪華純電SUV，有機遇也有實力躋身主流智能電動化行業(yè)的頭部位置。與此同時，燁P7這款車更重要的一點，是可以帶來很多新勢力車型無法呈現(xiàn)的樂趣與安全感。
合資向上，在于經(jīng)驗的傳承與升級
價格戰(zhàn)為什么能打起來？
還不就是進入到智能電動化時代，很多新產(chǎn)品的個性化區(qū)隔都已變得非常模糊。當你駕駛上不同的智能電動化汽車后，你的體驗可能只是設(shè)計不同，它們的功能性、駕駛質(zhì)感都已無限趨同。
面對這樣的問題，本田需要考慮很多。
如果說燁P7在智能化領(lǐng)域，完成了對行業(yè)一線水平的趕超；那么在核心的造車技藝維度，燁P7也繼承著本田的特點——駕控。
基于Architecture W架構(gòu)，能夠為車輛帶來更加高端化的風格。
應(yīng)用在燁P7新車上，W架構(gòu)可以為車輛提供單電機后驅(qū)好雙電機四驅(qū)兩大驅(qū)動形式。前150kW電機、后200kW電機，能帶來不到4.6秒的零百加速性能。
更重要的是，W架構(gòu)保留著本田的駕控精髓。
在看得見的地方，你可以享受到一流水平的科技感；而在看不見的地方，駕駛?cè)匀挥鋹偂?/p>
前后50:50配重、前雙叉臂+后五連桿懸架，再加上全新ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)等一系列的技術(shù)手段與調(diào)校手段，燁P7可以實現(xiàn)媲美轎車的抗側(cè)傾俯仰能力，不管是在城市道路、高速公路還是在泥濘山路，燁P7都在盡可能地為消費者提供純粹的駕駛樂趣。
事實上，這樣的駕駛樂趣，已經(jīng)在同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴重的智能電動化市場中，展現(xiàn)出了很高的差異化特色。
這樣來說吧，兩臺智能化水平相似、駕控品質(zhì)有所差異的車型擺在你的面前，你會選誰？
如果要我來選，會毫不猶豫地選擇駕控品質(zhì)更出色的車型。因為它帶來的體驗更豐富、更飽滿。
守正出奇的燁P7，會成為未來的主流
汽車是快消品還是長期耐用品？
這是我們進入到智能電動化時代后，一個觸及靈魂的問題。
當今越來越多的車企，造車的速度快趕上造手機的速度了。
一年時間甚至用不了一年，一些車企就能快速地給你“攢出”一臺新車。然而這背后的代價，可能是測試與驗證的不到位。
當車企把產(chǎn)品交給消費者測試，并美其名曰“共創(chuàng)，與用戶共成長”的時候，行業(yè)原有的生態(tài)與規(guī)則被打破。但是，消費者真的心甘情愿成為車企的“可靠性驗證工程師”嗎？我想這個答案，肯定是否定的。
這個時候，需要有人重新去建立這個規(guī)則，需要有人承擔起“正義維護者”的角色。
燁P7承擔起了“維護正義”的職責。
作為一款面對未來的車型，燁P7更希望成為一款可以讓未來消費者信任的車型。
首先，面對快速轉(zhuǎn)化的市場，造燁P7這款新車在研發(fā)階段，仍然堅持完成了36個月的完整閉環(huán)測試以及100萬公里的實地測試。
這樣的測試，意味著燁P7將會擁有更高的品質(zhì)和可靠性，讓智能電動化汽車變回“長期耐用品”，并且用高質(zhì)量造車模式，真正從底層為消費者帶來好體驗、帶來優(yōu)勢感受。
不僅如此，燁P7還將可靠、高品質(zhì)的特征，一直延續(xù)到安全維度。
本田W架構(gòu)的一大主題，就是貫穿始終的安全與可靠。廣汽本田在W架構(gòu)的基礎(chǔ)上，為燁P7帶來了高強度鋼占比68%、熱成型鋼占比25%的高強度安全車身。
同時，這款車標配的13組安全氣囊，再加上12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝打造的電池系統(tǒng)，為豪華純電SUV在“看不見”的地方依然帶來了扎實的品質(zhì)。
有人說，電動化時代下半場拼的是智能化。但在筆者看來，急功近利的智能化科技進階，遠沒有扎實可靠的品質(zhì)進階來的有吸引力。所以在電動化時代的下半場競爭中，車與車之間，真正拼的是可靠性、安全性。用不了幾年之后，誰在長跑、誰在裸泳，我們一眼便知。屆時，智能電動化汽車行業(yè)也將迎來新一輪的洗牌。
結(jié)語：
到現(xiàn)在，智能化、電動化汽車行業(yè)的競爭才剛剛進入到下半場。
廣汽本田這樣的合資車企，也才調(diào)整好狀態(tài)，準備積極地投入到下一輪的競爭之中。所以現(xiàn)在就給行業(yè)整體下定論，判定誰走誰留，還為時尚早。
作為智電賽道上的“新玩家”，廣汽本田新車燁P7，此次不僅是帶著技術(shù)優(yōu)勢而來，它更帶來了廣汽本田摸爬滾打二十多年的經(jīng)驗和底蘊。換一個角度來說，燁P7懂市場的新需求新行情，更懂傳統(tǒng)造車體系的長期主義優(yōu)勢。而這種優(yōu)勢的疊加，無疑為廣汽本田贏得了更多籌碼。所以，在下半場的競爭中，我們大可邊走邊看，筆者相信廣汽本田這樣的合資車企，還會給我們帶來更大的驚喜。