上汽大眾開啟一口價模式，是要打價格戰(zhàn)逼瘋對手？如果只是這樣，那未免格局太小了。用上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊的話來說，一口價本質(zhì)上是廠家把利提前讓給消費者，也讓經(jīng)銷商把關(guān)注度更多放在服務(wù)上，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

上汽大眾威然一口價，i人e人同樣優(yōu)惠到位

本屆廣州車展上發(fā)布的2024款威然，限時一口價19.99萬元起，高功率版本的380TSI車型一口價24.99萬元起，頂配版本價格不超過30萬元——要知道當初威然入門款車型的指導價已經(jīng)在29萬元左右了，此次一口價模式的優(yōu)惠力度可見一斑。

威然作為一款德系MPV，其實是有出色的產(chǎn)品實力的，5.3米的超長尺寸，大七座空間，偏向SUV動感設(shè)計的外觀，都讓這款MPV顯得比較特別。但或許也正是這種特別，讓威然在相對保守的MPV領(lǐng)域成為了小眾車型，必須要釋放足夠的優(yōu)惠才能提高知名度和銷量表現(xiàn)。

不只是打價格戰(zhàn)，更是比拼服務(wù)理念

上汽大眾在合資選手中率先推出一口價模式，當然不只是為了打價格戰(zhàn)，而是為了提升自己的服務(wù)水準和價值，讓消費者在準備購車的前期階段就能獲得更好的體驗。傳統(tǒng)4S店購車模式有“套路”，廠家有新車指導價，終端經(jīng)銷商則給出優(yōu)惠政策，但是具體優(yōu)惠多少，需要靠消費者線下親自去談，貨比三家來回砍價十分正常，消費者為了拿到一個符合自己預(yù)期的價格，往往會消耗大量時間精力。而在這個最新的一口價模式下，上汽大眾直接一步到位，解決了優(yōu)惠政策不透明的痛點，讓消費者無需反復比價，i人和e人都能輕松獲得一樣的最大折扣，經(jīng)銷商也能放下套路，將更多精力放在為車主提供服務(wù)上，這是對用戶購車體驗上的極大提升。

此外，上汽大眾還是目前唯一承諾提供全系燃油車動力總成終身質(zhì)保的合資品牌，這也能讓用戶購車后出行更加安心，免去后期發(fā)動機、變速箱出現(xiàn)故障而需要承擔大額維修費用的鼓勵。當然，這也是上汽大眾對自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信，唯有做出穩(wěn)定可靠的品質(zhì)，才能有底氣為用戶的整個用車周期進行質(zhì)量兜底。

說用戶聽得懂的話，讓大眾更出眾

還記得今年上半年的時候，上汽大眾發(fā)布“最聰明的油車”途觀L Pro的時候，提出了擁車成本的概念，新車優(yōu)惠政策加上3年8折保值煥新承諾，按照用車三年時間來計算，每天擁車成本大概是一杯星巴克咖啡的錢，說消費者聽得懂的話，讓消費者看得清楚算得明白，這比一些新車宣傳高大上的話術(shù)要更讓人感到親切。再比如ID.3今年新推出聰明款，在智能科技方面有所改善，調(diào)侃自己不是雜牌車，都是在用最通俗易懂，最貼近消費者的方式來呈現(xiàn)自己。

講消費者聽得懂且愿意聽的話，努力解決消費痛點，免去用戶的后顧之憂，推出“一口價”模式的上汽大眾，并不只是在打價格戰(zhàn)，更是在拼服務(wù)，讓用戶獲得更好的購車出行體驗。