我不禁想問一句：本田這回真能在越野市場中分得一杯羹嗎？作為一個愛車之人，尤其是一直關注越野車動態(tài)的人，本田新推出的Passport TrailSport可謂是讓我“眼前一亮”。這家以制造城市SUV見長的日系車廠商，終于鼓足勇氣，把手伸到了越野市場。不過，要知道，越野車可不是說說就能做好的，它的市場，不像城市SUV那么好闖。我想起不久前開著老款本田CR-V去爬山的經(jīng)歷，車是不錯，但說實話，越野能力有限，翻過幾個不太陡的山坡以后，我就灰溜溜地打道回府了。這次的Passport TrailSport，能給我?guī)聿灰粯拥捏w驗嗎？
咱們先來看看它那套豪華配置：3.5L V6發(fā)動機，10AT自動變速箱，i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)。這些詞一出現(xiàn)，耳邊仿佛響起了引擎的轟鳴聲，讓人腎上腺素飆升。那V6發(fā)動機是俄亥俄州的本田工程師團隊開發(fā)的，在阿拉巴馬汽車廠生產(chǎn)，精良的制造，就連我這樣的外行也能聞到一絲專業(yè)的味道。這小子，不，應該說這大塊頭，能擁有285馬力和355Nm的峰值扭矩，再配上本田的新10AT自動變速箱，看起來相當有殺傷力。
當然，光有強勁的動力還不夠。越野講究的是多面手術，底盤要硬，操控得穩(wěn)。全新Passport基于高剛性的PF7平臺，軸距和輪距都進行了調(diào)整，以增加行駛的舒適性和穩(wěn)定性。在這些改良下，它號稱比以往多了72%的前部剛度和50%的后部扭轉(zhuǎn)剛度。不怕大家笑話，我是個重度數(shù)據(jù)控，這些數(shù)字讓我瞬間對車子的“骨骼”有了一種踏實感。
別光顧著瞅動力系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)也是亮點之一。傳統(tǒng)麥弗遜結構的前懸掛和多連桿式后懸掛搭配，這樣的組合聽上去像是一道頂級牛排配嫩烤三文魚。為了應對越野中的苛刻環(huán)境，這次它用上了鍛鋼懸掛控制臂和鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，絕對是為越野耐用設計的。
轉(zhuǎn)向手感和剎車系統(tǒng)這些我都想現(xiàn)場體驗一把。尤其是那改進的轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和增大了1.2英寸的剎車盤，迫不及待想看看它們在實際駕駛中能有怎樣的表現(xiàn)。我總覺得，轉(zhuǎn)向和剎車這兩大塊，就好比車子心臟跳動的節(jié)奏，一定得在節(jié)奏中找到節(jié)拍才舒服。
當然，越野場景復雜多變，還得看看這輛新車的智能系統(tǒng)。它居然配備了八個安全氣囊和強大的本田Sensing駕駛輔助系統(tǒng)。聽上去似乎已經(jīng)能想象到它在雪地、沙地這些駕車老大難情況下的穩(wěn)如泰山。當然，主攻后輪的i-VTM4系統(tǒng)更是值得一提。據(jù)稱這個四驅(qū)系統(tǒng)反應速度比城市SUV快了30%，在特定情況下能把70%的動力傳輸?shù)胶筝S，再結合左右輪的扭矩分配，增強了車輛在復雜地形中的脫困能力。
不過，即便如此高大上，本田的越野歷史背景依舊讓我有些許擔憂。承載式車身結構和普拉多等主流越野車的非承載式設計相比，總是讓人對于它的越野極限存有疑慮。料想其越野能力雖有進步，可離標桿還有一段距離。
本田對此信心滿滿，表示這款車就是為了打破一般人對其越野性能的固有偏見。對此，我想說，得靠實打?qū)嵉谋憩F(xiàn)說話。未來等我真正將它開進崎嶇山路或沙漠中的時候，也許會有更全面的判斷。
言歸正傳，Passport TrailSport到底能不能成為本田的越野“王子”？這是一個由時間來回答的問題。但不管怎樣，本田敢于進軍越野市場的舉動，起碼在態(tài)度上是值得稱贊的。就像我當年初入職場，從食物鏈底端努力往上爬時那樣，認真的態(tài)度總是給人源源不斷的動力和希望。真心希望，將來某一天，本田在越野市場也能譜寫出自己的輝煌篇章。大家怎么看呢？不妨一起來討論，說不定下一次越野探險，這臺車就載著我們一起馳騁大江南北。