今年廣州車展，廣汽集團包館展出，廣汽本田是“兩田”之一，而“兩田”構成廣汽集團的合資板塊。11月15日上午9點20分開始，“廣汽館”密集舉行發布會，集團、廣本、廣豐，一個接著一個，一直持續到中午。廣汽集團旗下五大品牌密集輸出，發布新車型、新技術和新規劃。
全程看完、聽完廣汽館發布會，并參加采訪，我們對廣汽和廣州汽車的未來更加篤定。然而，心中似乎有一個隱隱約約的聲音：這不應該是全部，似乎還缺少什么。
我們嘗試將這聲音放大，并探究為什么會有這種“直覺”。發現，源頭來自廣汽本田。
廣汽本田此次車展發布全新純電品牌燁P、首發全新純電燁P7和全新純電專屬架構W，并宣布新能源整車工廠年底投產。從創新和變革的角度評價，無論是力度、廣度，還是深度，都達到廣汽本田的極致。
然而，“直覺”還是在。我們嘗試用一條邏輯線解釋清楚，為什么會有這一“直覺”。
01. 被安排的“53萬輛”？
邏輯線的起點是廣汽集團11月15日發布“番禺行動”，該行動為期三年。到2027年，廣汽自主品牌銷量要達到200萬輛，占集團總銷量60%。
將“200萬輛”除以“60%”，會得到“333萬輛”集團總銷量。再做一個減法，“333萬輛”減去“200萬輛”，會得到“133萬輛”的合資銷量。換言之，到2027年，廣汽集團對旗下合資板塊——也就是“兩田”——年產銷的預期值就是“133萬輛”。
這條邏輯線再向前延伸。在車展前期的11月13日，廣汽豐田舉行20周年大會。大會上，廣汽豐田執行副總經理文大力表示，接下去，廣汽豐田要“再上百萬輛”。
文大力沒有透露“再上百萬輛”的具體時間點。考慮到廣汽豐田下一輪規劃命名為“聚變2030”，最遲應該不會超過2030年。這也意味著，在2027年，廣汽豐田年產銷即便沒有達到百萬輛，至少也要“80萬輛+”，為后續沖擊百萬輛做準備。
再將“133萬輛”減去“80萬輛”，會得到廣汽本田2027年的任務量——53萬輛。假如廣汽豐田更給力，廣汽本田任務量還會更少。
這次，廣汽本田沒說一句話，結果就被安排得明明白白、清清楚楚。
02. 比較靠后的集團排序
換個角度，從“銷量排序”看廣汽本田在集團中的地位。今年廣州車展，廣汽集團將昊鉑地位提了上來，成為集團五大品牌之一。將自主200萬輛目標進一步拆分，我們預測較大可能是：廣汽傳祺85萬輛，埃安品牌100萬輛，昊鉑品牌15萬輛。
將廣汽本田和廣汽豐田銷量嵌入進去，我們發現，廣汽本田集團排名第四，僅高于昊鉑品牌。假如埃安和昊鉑不拆分，按照“廣汽埃安”整體計算，廣汽本田也是排名第四。
對于這一結果，《汽車馬力》第一反應：這樣安排不好！瞧不起誰呢？估計不少廣汽本田員工們也是如此感受。這可是廣汽本田，曾經創下許許多多第一的廣汽本田，在2000年前后以一己之力扛起廣汽和廣州汽車向前走的廣汽本田。
靜下心，擱置感情，理性分析，這一任務分配或許不是故意，也不真是“瞧不起誰”，而是基于當下市場變化、競爭主體變化做出的預測——冰冷，卻接近事實。
今年前十個月，自主品牌市占率已經超過50%。未來三年，自主上升，合資下降，將會在更大范圍內進行。廣汽“兩田”需要在更小的合資“蛋糕”中，與南北大眾、上汽通用、一汽豐田、東風日產等展開競爭，能夠保持產銷不降，已經是全力奔跑的結果。
03. 被安排其實是一種幸福
“被安排”“被瞧不起”……換誰來，都難受。嘴上不說，心里會想。這時候，勇氣和智慧就相當重要。只要想清楚，會知道，這種被安排未必是壞事。只要想通透，再走出來，就會更強大。
對于合資企業而言，最難管理就是股東雙方的預期。曾經業績越好，就越難管理。廣汽預期值下降，本田也不好強求。只要廣汽和本田不再苛求年產銷“100萬輛”，能夠接受“53萬輛”新體制，愿意放手，給廣汽本田減負，將來會有比預期值更高的收獲。
現在再回頭，看廣汽本田今年車展參展主題——“智電蛻變，向新而立，堅持本心為先”，會有不同解讀。“智電蛻變”，字如其人，呈現廣汽本田同時在品牌、新車和新架構三大領域發力。“向新而立，堅持本心為先”則稍有不同，我們從中感受到“輕裝上陣”的欣喜。當然，這種欣喜不能對外說。
這種欣喜和輕松直接體現在廣汽本田管理層上。廣汽本田總經理森山克英說，“廣汽本田在燃油車和電動車都會進行強化”。廣汽本田執行副總經理李進則表示，“接下去，經典的車型都有相應的煥新計劃。”
廣汽本田副總經理袁小華說，“廣汽本田的長期主義是處處為用戶著想，提供長期服務、長期品質、長期安全，企業長期存在。”廣汽本田營銷本部本部長劉昭明說，“ 廣汽本田的品牌內核一直是對駕駛樂趣的極致追求。”
心理學上，人只有在輕松狀態下，才會分享他的想法和打算。假如廣汽本田將未來數年目標定為和廣汽豐田一樣的“百萬輛”，那管理層第一著力點是流量，第二是爆款，第三是價格戰，第四緊盯對手。動作會不會變形，品牌會不會透支，員工幸福感會不會降低，不在考慮范圍內。至于繼續造燃油車，造經典車，那是想都不要想。
任務量降低，讓“按照自己節奏發展變成可能”。對于廣汽本田而言，發展有一些不變的基調，排名第一是“品質”，第二是“駕趣”，第三是“夢想”。而給三個基調做更底層支撐不是其他，正是“技術”。技術轉型，需要一定的時間和過程；技術從研發到量產，需要反復的測試與驗證。技術突破，需要站在巨人肩膀上，循序漸進，不可能一蹴而就。
“不爭一時之勝，而求長遠之先”。廣汽本田一直是這么說，也是這么做。現在被安排的任務量不高，廣汽本田能做得更好。
04. 挑戰也有，才剛剛開始
任務量不高，不代表沒有挑戰。相反，說“任重道遠”并不夸張，尤其是產能。相比“53萬輛”任務目標，當下廣汽本田產能顯然是“冗余”的。
今年，廣汽本田關掉一座老的工廠，也將投產一座新的工廠。新舊工廠切換之后，廣汽本田賬面產能不減反增，超過80萬輛。將“80萬輛”扣去“53萬輛”，會得到“27萬輛”。在接下來三年，廣汽本田可以停運至少一座工廠，或者兩條年產能12萬輛的生產線。假如，新能源工廠推進二期擴建，那現有燃油車產能還得繼續減。
好消息則在于，以前，減產能，得低調地做，不能外界知道。現在和接下去再減，可以坦坦蕩蕩，大大方方。畢竟，產能要與任務目標相匹配。產能寧可略少，也不能冗余。
減產能，這是一件復雜的事。汽車主機廠減產能，上下游供應鏈也得做相應的調整。在企業內部，各職能部門將根據實際情況進行合并或分設，精簡流程，以提升效率、降低成本。
正如“廣汽總部整體搬遷到番禺只是一個開始”，廣汽本田挑戰才拉開序幕。
寫在最后：
職場中，事少，活少，任務輕，這是打工者夢寐以求的。然而，一旦下限低到“無事，沒活，隨便摸魚”的程度，那就代表著距離“出局”不遠了。
2027年前后，也是一個敏感的時間段。廣汽集團和本田汽車會就“廣汽本田”存續進行談判。從時間上看，我們猜測，廣汽和本田已經展開高層對話。從此前上汽大眾等提供的范本來看，續約是大概率事件。續約大前提是，合資公司有不可替代性，能夠持續健康發展。
所以，這里也給廣汽本田一些建議：
1、不對“被安排”進行反駁。拿著“53萬輛”任務量，干“70萬-80輛”的事。超出老板們的預期，用行動證明，廣汽本田還是那個廣汽本田——汽車行業放心，當地政府安心，消費者信賴。
2、將e:NP和燁P兩個純電品牌合并，極湃1和極湃2并入燁P。推出e:NP，廣汽本田是告訴消費者“我們有”。現在有更好的燁P，e:NP是該功成身退。（燁P在湖南地區要解釋下發音，不然可能會影響銷量）
3、全面獨立，掌握更多話語權。一方面，從“爸媽”手中爭取更多的資源，給什么，就收什么。另一方面，在更大范圍與國內科技企業談合作，不斷推出滿足消費者需求的車型、技術和服務。
4、以敏銳的洞察力和快速的應變力，探索合資企業的轉型之路。父母吵架，孩子怎么辦？最好辦法是，單飛。廣汽本田已經26歲，根深蒂固，枝繁葉茂。只要扛過單飛初期的痛苦，接下去，就是天地為之一寬，格局為之一大。
過去20多年，隨著廣汽本田的成功，日產、本田、大眾逐群而居，在廣佛立足。未來十年，廣佛仍然是中國汽車發展最快的地區，其中也必然有“廣汽本田”的身影。我們期待廣汽本田新的作為、新的擔當和新的成就。