新能源浪潮正在重塑中國汽車市場的格局。

近日，隨著三季度財報出爐，比亞迪在銷量、營收等方面全面超越曾經的國內車企“一哥”上汽集團，奪下國內最大車企頭銜。

2024年前三季度，比亞迪累計銷量274.79萬輛，同比增長32.13%；而上汽集團累計銷量為264.93萬輛，同比下滑21.56%。在剛剛過去的10月份，新車銷售市場在以舊換新等補貼政策的刺激下愈發火熱，比亞迪的10月份銷量也首次突破50萬輛，創造了中國車企的新紀錄。此消彼長之下，比亞迪正式反超上汽集團成為國內最大的汽車制造商，按照目前的表現來看，比亞迪和上汽集團之間的差距還將不斷擴大。

看準風口全盤押注新能源，并且大力發展插電混動車型，建立插電混動的技術優勢，是比亞迪能夠跑出加速度的關鍵所在。

根據比亞迪三季報中披露的產銷數據，今年前三季度，比亞迪累計銷售新能源汽車275萬量，其中插電混動車型157萬量，占比近60%。從增速層面來看，比亞迪純電車型銷量較去年同比增長11%，而插電混動車型的銷量增速則高達53%。可以這么講，正是插電混動車型的熱銷推動了比亞迪在當下市場中的霸主地位。

 

而放眼整個新能源車市場，以插混車型為代表的混動車市場，也正逐漸成為當前新能源汽車發展的焦點。今年上半年，純電車型的銷量增速約為10%，而插電式混合動力車型銷量同比增長高達80%，增速為純電車型的近8倍！

以上不難看出，曾經被稱為“過渡產品”的插混車型，已經逐步完成了對純電車型的彎道超車。

持續高速增長之下，越來越多的新能源車企也開始加入混動賽道。

此前，智界宣布新增增程混動版本的開發計劃，大眾汽車宣布將擴大插電式混合動力車型的產品陣容，廣汽埃安總經理也透露將補齊插電混動、增程等產品序列，阿維塔正式發布增程技術品牌“昆侖增程”并規劃至少三款增程式混動車型，極氪預計在2025年第四季度發布搭載超級電混動力形式的大型旗艦SUV車型……

隨著更多車企入局，插混車型的售價也逐步下降到與普通燃油車相當的10-20萬區間。此外，最新插混技術的實際油耗已經下探到3L/百公里，相當于每公里不到3毛錢的油費，和純電車高昂的電費相比可謂是性價比極高。這些因素都進一步促進了插混車型的熱銷。

 

而針對新能源汽車養車難的問題，插混車型相較于純電車型也有一定的優勢。

相較于純電車完全顛覆性的電力結構，插混車一定程度上保留了包括發動機、變速箱等在內的燃油車傳統結構。對于廣大汽修店來說，這些都是打了一輩子交到的熟面孔，上手基本不會有什么阻礙。因此對于插混車主來說，可以隨意選擇方便的汽修店進行定期保養，而不必擔心主機廠維保難、維保貴等一系列問題。

此前曾有中科院院士公開表示，雖然汽車電動化是大勢所趨，但我國汽車市場實現全面電動化或仍需十余年的時間。預計未來5到10年內，插混車在整個新能源汽車中的占比仍將持續提高，市占率有望提升到40%。

廣大汽修人們也可以先安下心，承接好插混車的維保業務，同時儲備純電車的維修能力，給門店的未來謀篇布局。