如何在智駕時代不被中國市場“拋棄”，成為合資品牌現階段最大的思考。

“此次與東風日產的戰略合作，將進一步推動高階智能駕駛技術落地以及規模化應用。”Momenta CEO曹旭東所提及的與東風日產的合作，這是當下合資品牌在智駕領域補齊短板的縮影。

純電全球車型艾睿雅（ARIYA）在中國市場碰壁后，東風日產便將面向中國的新能源產品的研發和制造中心轉移到中國本土，并在廣州車展上發布了全新車型N7。據悉，該車架構完全在中國進行研發，使用Momenta的高階智駕方案，在座艙部分則對標國內一線新能源車企使用高通驍龍8295的芯片。東風日產相關人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速領航NOA、全場景泊車功能外，東風日產N7還將上車“城市記憶領航NOA”功能，不僅要做到全國都能開，而且保證全國都好開。

不僅是智駕，在智艙端，東風日產已與華為達成戰略合作。雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發及銷售由東風日產主導，核心技術及方案支持則由華為負責，這使得東風日產成為首家與華為聯合研發智能座艙的合資汽車公司。

“我們在新能源轉型方面慢了半拍，新產品、新技術沒有跟上中國現在汽車市場的發展和節奏。”東風有限副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒坦言，在對新能源市場發展的預判上，東風日產存在偏差，猶豫不決最后導致了日產錯失窗口。不過，隨著東風日產未來新車將廣泛采用自研架構，以及公司自主權的進一步提升，與華為合作便有了更加寬松的現實基礎。“公司預計在未來進一步加大向新能源及智能化領域的轉型投入，其中研發中心從此前2000人規模在三年內完成翻番，而研發投入也將增長至超過100億。”

除東風日產外，與Momenta達成合作的還有日系在華合資品牌的另一代表——廣汽豐田。同樣在廣州車展期間，廣汽豐田發布了與Momenta合作的首款端到端智駕純電SUV鉑智3X。據悉，該車是廣汽豐田自主研發的首款產品，采用Momenta5.0高階智駕，搭載英偉達OrinX芯片。官方稱，其為合資首款一段式端到端15萬級全場景智駕SUV，預計于明年3月上市。

在豪華車領域，奔馳于車展前在上海完成了L2++無圖智駕全球首秀；寶馬則宣布，從2025年1月起，搭配“車路云一體化” V2X模塊的“聰明車”全新BMW 5系將量產。

“PPE（奧迪全新純電平臺）和頭部智駕做了一個合作，可以達到L2++，是目前行業最領先的智駕水平。”一汽奧迪執行副總經理李鳳剛透露。

盡管一汽奧迪官方并未明確具體合作對象，但業界普遍認為這一“頭部智駕公司”即華為。根據官方消息，這一高階智駕系統支持全場景應用，包括實現高速城區、上下匝道、紅綠燈識別等，可做到點對點的智駕。

“發力新能源與智能化的背后是外國汽車品牌的焦慮。”業內人士認為，在與華為、Momenta等已有成功案例的中國智駕供應商合作后，奧迪、豐田、日產們智能駕駛功能的下限無須再擔心，但能否發揮出這些供應商能力的上限，則需看奧迪們能否真正放手，做好與供應商的配合工作。“銷量此消彼長之下，外資品牌不得不加快轉型的步伐，借助合作伙伴的力量才有機會繼續留在賽道上。”

中汽協數據顯示，10月中國品牌乘用車銷量為193.1萬輛，同比增長30%；份額達70.1%，同比增長10.4%。1-10月，中國品牌乘用車銷售占有率為64.6%，同比增長9.3%。相較之下，德系份額占14.9%、日系、美系和韓系僅分別占比11.2%、6.5%和1.6%。

“隨著我國新能源汽車年產邁上千萬輛臺階，龐大的市場規模將帶動新能源汽車市場的智能化爆發。”前述業內人士表示，合資車企的中外雙方互相分工，一方提供創新的電動化、智能化技術甚至是既有的成熟平臺，另一方提供產品設計和工程技術。在這樣的模式之下，廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等車型已經不再遵循合資車企過往在中國的路徑。“隨著合資車企紛紛加碼智能化，推出更多符合中國消費者需求的車型，合資車企在中國市場上依然具有較大競爭優勢和增長空間。”