今年前三季度，奧迪利潤的暴跌幅度居然高達 91％，真是讓人震驚不已，對比一下就知道了，去年它的凈利潤為 11.78 億歐元，然而今年卻僅僅剩下 1.06 億歐元了。
令人意想不到的是，在11月7號那天，他們發布了一個全新的品牌系列——“AUDI”，這說不定就是為了轉型升級、實現創新改造而采取的一種手段。
不過，這次新品牌車型有個極為顯著的變化，那就是它把奧迪長久以來一直使用的車標舍棄掉了，轉而直接用 “AUDI” 這四個字母來替代，這種變化讓人感覺耳目一新。
這就讓人很納悶了，奧迪這次為什么會有這么大的轉變呢？聽說這樣是為了討好中國客戶，這里面到底有什么門道呢？
困境與突圍
BBA這三大巨頭在今年前三季度的時候，利潤都出現了集體下滑的情況，不過奧迪的情況是最糟糕的，有數據表明奧迪的利潤一下子暴跌了91%，從去年的11.78億歐元直接跌到1.06億歐元，堪稱斷崖式下滑。
對比奔馳、寶馬50%以上的跌幅，奧迪的現狀無疑更令人擔憂，但這背后，并非單純的銷量問題，而是市場大環境惡化、價格戰白熱化以及品牌老化等多重因素共同作用的結果。
用內行的話說，奧迪這是被“內卷”和“時代拋棄”雙重暴擊了，曾經那輛讓人望而卻步的奧迪A4，現在只要20萬就能開走，真是跌破了人們的想象。
曾經作為 “官車” 代表的奧迪 A6 也放下了身段，現在它的裸車價已經跌破 40 萬了，這個降價幅度大得令人咋舌，看得人眼花繚亂，而殘酷的現實是，即使價格跳樓，銷量也并沒有起死回生。
奧迪的困境，并非簡單的價格問題，而是更深層次的品牌認知和市場定位的偏差，說白了，降價能吸引一時眼球，卻無法改變消費者對品牌的固有印象。
11月7日，奧迪發布了全新純電動車系“AUDI”，讓人驚訝的是，這款新車竟然不再使用奧迪標志性的四環標志，改用“AUDI”四個大字，這一舉動，在業內引發了軒然大波。
有人認為這是奧迪的一次破釜沉舟之舉，奧迪是想以全新的姿態去擁抱新能源時代，在這些人看來，奧迪是為了順應時代發展，做出了這種大膽的改變，也有人認為這是對品牌傳統的背叛，自毀長城。
無論如何，“AUDI”的誕生，都標志著奧迪邁出了轉型道路上最關鍵的一步，這步棋，究竟是神來之筆還是敗筆，還有待市場檢驗。
“AUDI”
該車為B級轎車市場打造的純電動版本，它的車長度達到了4870mm，軸距更是有 2980mm，它那流線型輪廓的車身，已經擺脫了奧迪以往給人的沉穩風格，變得更有年輕化氣息了，看起來活力滿滿。
說到動力，“AUDI” 采用的是前后雙電機全輪驅動系統，這個系統的總輸出功率達到了令人驚嘆的 570 千瓦（約 774 馬力），最大扭矩則為 800 牛?米，這種動力配置相當厲害。
官方數據顯示，這車在加速方面表現驚人，百公里加速僅需 3.6 秒，這性能和超跑差不多，在續航能力上，它的 100 千瓦時三元鋰電池組可使車達到 700 公里的續航里程。
這技術可真是太牛了，它能讓電動車的充電速度快得像飛一樣，僅僅 10 分鐘，續航里程就能增加 370 公里，有了這個技術，就再也不用為電動車跑不遠而發愁。
“燈廠”的稱號在“AUDI”上也得到了傳承，環形燈面設計更具科技感，從產品力來看，“AUDI”確實展現了奧迪在新能源領域的雄心和實力，堪稱誠意滿滿。
“AUDI” 不僅外觀設計得年輕化、運動化，內飾方面也下了功夫，它融入了大量的中國元素，目的就是要迎合中國消費者的審美，要知道，這些設計全是特意為咱們中國消費者準備的。
在智能化方面，“AUDI”也進行了全面升級，配備了自動泊車、自動駕駛、語音輸入、智駕功能等一系列先進配置，徹底解決了老款奧迪車機系統卡頓、功能老舊的痛點。