剛剛閉幕的珠海航展創(chuàng)造了2800億人民幣的簽約規(guī)模和21萬(wàn)的人流量。和汽車(chē)相關(guān)的兩大企業(yè)——小鵬匯天和吉利沃飛長(zhǎng)空也有參展。兩家企業(yè)幾年前都曾打出“飛行汽車(chē)”的概念，但如今的產(chǎn)品形態(tài)卻大相徑庭。

那么問(wèn)題就來(lái)了：腦洞大開(kāi)且還“有車(chē)參與”的小鵬“陸地航母”，和“一點(diǎn)汽車(chē)元素都沒(méi)有”的沃飛長(zhǎng)空AE200，誰(shuí)更能代表低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)？

這屆珠海航展小鵬匯天的“陸地航母”算是先聲奪人，憑借“母艦”（像一個(gè)大號(hào)MPV）和飛行器自動(dòng)分離/結(jié)合過(guò)程的酷炫演示，贏得了更高的流量。據(jù)稱(chēng)小鵬匯天的“陸地航母”已經(jīng)順便薅了3000多張預(yù)售訂單，最終定價(jià)或不超過(guò)200萬(wàn)人民幣。

而吉利沃飛長(zhǎng)空的AE200則相對(duì)低調(diào)，目前來(lái)看并未出圈。當(dāng)然AE200也有新進(jìn)展，這次廣州車(chē)展期間沃飛長(zhǎng)空官宣AE200“批產(chǎn)構(gòu)型”，象征著產(chǎn)品更快速的商業(yè)落地進(jìn)程——也就是說(shuō)，AE200從最初頂著“飛行汽車(chē)”概念，到如今已經(jīng)不再提“飛行汽車(chē)”，其商業(yè)前景更為實(shí)在，也非常值得關(guān)注。

小鵬匯天和沃飛長(zhǎng)空，同有汽車(chē)行業(yè)背景，最早都致力于研發(fā)生產(chǎn)“飛行汽車(chē)”。尤其是沃飛長(zhǎng)空此前還曾收購(gòu)在2009年生產(chǎn)出全世界第一家飛行汽車(chē)原型的Terrafugia公司，想象力不言而喻。

后面的幾年，小鵬匯天一直在朝著“汽車(chē)+飛行”的概念在走，從最早的單體飛行器到現(xiàn)在給飛行器套了一個(gè)移動(dòng)的殼。

沃飛長(zhǎng)空則在2023年的宣傳里還有“飛行汽車(chē)”的概念，但也一直被質(zhì)疑 “根本不像車(chē)”，而到了2024年則變得求真務(wù)實(shí)，宣傳口徑就已經(jīng)老老實(shí)實(shí)地把AE200定義為“垂直起降飛行器”。

其實(shí)，小鵬匯天的“陸地航母”也是垂直起降飛行器，只不過(guò)小鵬加了可折疊設(shè)計(jì)，讓其具備收納進(jìn)汽車(chē)母體里的能力。

由此，“飛行汽車(chē)”其實(shí)已經(jīng)“名存實(shí)亡”。原因在于，法規(guī)決定了一個(gè)汽車(chē)想飛起來(lái)沒(méi)有那么容易。想載人上天，就必須要過(guò)適航認(rèn)證，拿到“上天的資格”；

想在路面上跑，就要和普通汽車(chē)一樣，拿汽車(chē)的合格證——因?yàn)闊o(wú)論是天上飛，還是地上跑，都必須保證安全。

這其實(shí)就有點(diǎn)沖突——想上天，就要輕；想地上跑，就要能過(guò)碰撞測(cè)試，保證駕駛者、乘客安全，還要兼顧路面其他車(chē)輛與行人安全。

但是，時(shí)速110公里的一架飛機(jī)和汽車(chē)撞一撞是什么結(jié)果？飛機(jī)再怎么設(shè)計(jì)，怎么可能保證碰撞安全？且如果保證安全了，重量也上去了，顯然飛起來(lái)就不容易了。

所以，小鵬汽車(chē)在“陸地航母”這個(gè)產(chǎn)品上，選擇了車(chē)和飛行器分離，把飛機(jī)裝進(jìn)車(chē)?yán)铮@樣各自認(rèn)證，車(chē)過(guò)車(chē)的認(rèn)證，飛行器過(guò)飛行器的認(rèn)證。