中低端陣營的車型，比亞迪已經占據較大市場份額，但是在6/7座的中高端陣營中，比亞迪還欠缺一些能打的產品，不過這臺車發布之后，或許將會改變這一現狀，它就是來自騰勢旗下的大型SUV——騰勢N9。

它將搭載激光雷達和高階智駕以及比亞迪最新的“易三方”技術，并將提供插電混動和純電動兩種不同的動力形式，預計售價會在50-60萬元之間，從尺寸、定位以及動力形式來看，它上市的目標對手將會是理想L9和問界M9等車型。最近，該車在廣州車展正式亮相，預計最快會在2025年一季度正式上市。

騰勢N9體型龐大，尺寸驚人，申報信息顯示，該車的長寬高分別為5258*2030*1830毫米，軸距3125毫米，車內采用6座布局，同為大型SUV的問界M9的長寬高分別為5230*1999*1800毫米，軸距3110毫米，而理想L9的長寬高分別為5218*1998*1800毫米，軸距3105毫米，從體型到軸距，都是騰勢N9要略占優勢，而參考這兩個競爭對手，車輛的乘坐空間應該是沒什么好擔心的，第三排也能有相對寬裕的空間。

外形設計采用騰勢品牌最新的家族化設計語言打造，車頭是時下流行的封閉式格柵配分體式燈組，雙線條LED日間行車燈點亮之后很醒目，車頭兩側設計了C型通風孔，前包圍中融入中式建筑“梁”的元素，牌照框下方提供梯形AGS外置式主動進氣格柵，融合毫米波雷達，整個車頭厚重大氣，跟Z9系列的造型相近，但給人的感覺卻是完全不同，符合這個級別的SUV該有的氣勢。

側面前懸短后懸長，車身飽滿，尺寸很大，配隱藏式門把手，前后輪拱做了造型設計，營造出豐富的層次，配備22英寸密集輻條輪轂，有雙色和純黑2種涂裝，展車配備的是馬牌EC7系列輪胎，規格為275/45 R22，配備黃色制動卡鉗。

B/C柱黑化處理，D柱寬大結實，鑲嵌了騰勢LOGO，車尾后杠位置較高，手法有點像路虎車型的錐形車尾，好處是可以獲得更好的離去角，且顯得更加運動。

尾部寬大敦實，設計簡約，車頂配有尺寸較大的擾流板，尾燈組與騰勢Z9車型一致，雖然不是貫穿式設計，但尺寸也足夠大，點亮之后還是比較醒目的，下包圍黑色處理，增加銀色裝飾。

騰勢N9在車頂配備了激光雷達，車頭下方提供毫米波雷達，前翼子板與車門夾角位置配有后向攝像頭，前后杠和后視鏡等位置也都提供了攝像頭和超聲波雷達等感知硬件，擋風玻璃后面配有感知攝像頭，預計會配備激光雷達與視覺融合的高階智駕輔助系統，另外該車還會提供電子外后視鏡供選裝，不過個人覺得電子外后視鏡，在距離感知和成像上還是跟物理后視鏡有差距。

參考騰勢Z9系列車型，騰勢N9應該也將會提供插電式混動和純電動2種不同的動力總成，搭載“易三方”技術，不過前期工信部網站申報信息上只有插電混動版本，這套動力是由2.0T發動機+三電機組成，其中發動機的最大功率為152千瓦，；三電機中前電機最大功率為200千瓦，后電機的單顆電機最大功率為240千瓦。

配備比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，目前插電混動版本申報的有46.992千瓦時容量版本，純電續航里程為165公里，饋電狀態下的百公里油耗為7.29升。

底盤懸架方面，從展車的底盤上看，采用的是前雙叉臂后多連桿獨立懸架，后懸架能看到配的有空氣彈簧。預計會具備車身高度和懸架軟硬調節。

50萬左右的價格區間，問界M9已經“殺瘋了”，成為了現象級的產品，這主要是得益于華為的智駕以及智能座艙等軟硬件的加持，理想L9同樣表現不俗，但隨著問界M9的崛起，銷量還是逐漸下滑，是理想L9的產品力不行嗎？顯然不是的，只是在這個級別和價位上，消費者要的不僅僅是空間、舒適性，還有品牌、產品調性、影響力以及類似智駕這些科技配置等，這方面，有華為背書的問界M9是占據著優勢的。

騰勢N9背靠比亞迪，在三電技術上有優勢，但能否靠這些打動消費者，還很難說，就看騰勢N9接下來在智駕、智能化座艙以及底盤等方面會有什么樣的表現。