「所謂的爆款邏輯，一定要具備一種穿越時(shí)間、穿越階層的潛力。」
智米科技創(chuàng)始人CEO、iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻，道出了制造爆款的奧妙。
作為他本人的首份汽車作品——iCAR V23，新車預(yù)售當(dāng)天訂單突破31000單，完好驗(yàn)證了其爆款邏輯。
「年輕人的首款電動(dòng)大G」，這就是iCAR V23得以成為爆款的核心要義所在。
這款作品，大概也將改寫10萬級別市場的歷史。
在iCAR V23之前，iCAR已經(jīng)推出了iCAR 03這一方盒子SUV。
但實(shí)際上，這兩款車型分別出自于不同團(tuán)隊(duì)。
好的是，他們都有著相近的追求。
彼時(shí)官方指出，“設(shè)計(jì)iCAR 03的初衷，就是希望方盒子不再是百萬級電動(dòng)越野SUV的專屬，讓年輕人也能夠觸手可及。”
如此理念，跟蘇峻的想法可謂不謀而合，也促成了智米和奇瑞的合作。
作為小米生態(tài)鏈企業(yè)的一員，帶著iCAR V23而來的智米，一度被外界以為是得到雷軍支持的“紅米汽車”。
而事實(shí)證明，這兩者之間毫無關(guān)系，蘇峻原本的目標(biāo)就是獨(dú)立造車。
只是隨著造車資質(zhì)的收緊，小米已然成為了“最后一個(gè)新勢力”。
蘇峻的造車夢，只好在別的車企身上去實(shí)現(xiàn)。
「我們跟很多企業(yè)有過溝通，要么不能解決問題、要么雙方能力不互補(bǔ)。」
「后來找到了尹同躍，尹總很認(rèn)同我們這套邏輯，他以前也找過我們、跟小米聊過，還做過培訓(xùn)。」
「奇瑞無論在研發(fā)能力還是終端銷量上，都是非常優(yōu)秀的車企，在智能生態(tài)的時(shí)代，他們需要一個(gè)能放大自身能力的存在。」
「我們這支創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的能力和方法論，正是奇瑞所欣賞的。」
「我們從去年6月決定合作、9月開始融合，這種融合是個(gè)極其漫長的過程。」
「但我認(rèn)為，我們的優(yōu)勢點(diǎn)就在于頂層的支持和方向的明確。」
蘇峻，道出了跟奇瑞iCAR團(tuán)隊(duì)合并的理由。
于是，V23得到了產(chǎn)品落地的機(jī)會(huì)，iCAR也有了如虎添翼的助力。
最初抱著汽車創(chuàng)業(yè)決心的蘇峻，清楚第一款作品的重要性所在。
因此，品類選擇尤其關(guān)鍵。
蘇峻指出，「小的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，一定先從邊緣進(jìn)來、再從邊緣到主流，但核心是這個(gè)邊緣要具備到主流的潛力。」
「所以我做了一臺(tái)方盒子，我覺得這個(gè)是有差異化的，但又能夠被很多用戶接受的品類。」
于是，蘇峻就開始買Bronco、大G、吉姆尼、212來研究怎么造車。
也因?yàn)檫@樣，在iCAR V23身上，你都可以找到許多經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。
圓形大燈、前凸保險(xiǎn)杠、外凸輪眉、尾部小書包，還有著方盒子車身，iCAR V23呈現(xiàn)出了一款足夠標(biāo)準(zhǔn)的越野SUV模樣。
此外，均超40度的接近角和離去角，還有212mm最小離地間隙，這也為iCAR V23注入了更多實(shí)質(zhì)性的越野賣點(diǎn)。
顯然，iCAR V23是輛“有料”的樣子貨。
蘇峻坦承，自己不是重度的越野愛好者。
「我就看中Bronco的拉風(fēng)造型，很多年輕人都沒有這種重度越野性能的需求。」
「他們跟我差不多，都是要這種造型夠酷的車，同時(shí)還要兼顧舒適性、空間等日常化的元素。」
可以看出，在蘇峻的造車?yán)砟町?dāng)中，設(shè)計(jì)美學(xué)可以說是極其重要的一環(huán)。
他認(rèn)為，目前年輕人在市面上能選擇的主流純電車型，都不能給他們帶來相應(yīng)的情緒價(jià)值。
iCAR V23的到來，就是要改變這樣的局面。
值得一提的是，蘇峻透露他和雷軍一起總結(jié)得出的產(chǎn)品要義——極致精簡、單品大量、超高性價(jià)比。
「但用好這套方法論有個(gè)前提，需要先做到洞察核心用戶的主要需求——品味。」
事實(shí)上，如果把iCAR V23和小米SU7放在一起來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩者的確按照著同樣的方法論而生。
「選擇經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)」，這也是雷軍親口承認(rèn)的做法。
如此考量，在iCAR V23身上也是體現(xiàn)得淋漓盡致。
顯然，在蘇峻的造車基因里，埋下了深刻的小米屬性。
只是從11-15萬元的預(yù)售區(qū)間來看，從V23到整個(gè)iCAR，它們沒有想著要正面對壘小米。
“紅米汽車”，大概能正好詮釋出iCAR的定位所在。
此前，入門級市場不是沒有過同樣的越野風(fēng)格SUV。
從坦克300到哈弗大狗，長城可以說是最先嘗到了該品類車型的紅利。
緊接著，寶駿的悅也家族也試圖復(fù)制同樣打法，從小號的悅也，到稍大一號的悅也Plus，寶駿都想把該類風(fēng)格完全吃透。
此外，寶駿這樣的出牌，還比長城搶先了一步，本該順勢而上的哈弗卻遲遲沒有相應(yīng)動(dòng)作。
可惜的是，悅也家族在品質(zhì)感和功能配置的塑造上，始終受制于10萬價(jià)位的成本限制。
這樣一來，在入門級純電方盒子SUV賽道上，一直還沒有出現(xiàn)爆款產(chǎn)品。
直到當(dāng)下iCAR V23的到來，大家才終于看到了轉(zhuǎn)機(jī)。
定位緊湊型SUV的iCAR V23，實(shí)際體量要比大家想象的大得多。
蘇峻指出，它的車高、車寬、車輪都要大于Jeep牧馬人。
如此設(shè)計(jì)，都是為了讓iCAR V23滿足到更多用戶的實(shí)用性需求。
在4220x1915x1845mm的三圍尺寸下，采用四輪四角設(shè)計(jì)的iCAR V23提供了2735mm長軸距。
而在方盒子車身加持下，新車的頭部空間也不成問題。
看起來像玩具的iCAR V23，絲毫沒有在用戶關(guān)心的乘坐空間上有所松懈。
只是沒有后排中間頭枕的做法，多少也為iCAR V23的實(shí)用性打了些折扣。
作為一款10萬級定位的入門車型，iCAR V23很懂得怎樣去烘托出足夠高的氣質(zhì)。
力推高亮銀色車身的配色方案，就是其精明之處。
這也讓人想起了，之前坦克300曾出過的賽博限量版車型。
相比當(dāng)時(shí)賽博坦克300的30.8萬元售價(jià)，現(xiàn)時(shí)iCAR V23只賣前者三分之一的價(jià)格。
iCAR體內(nèi)的小米基因，再一次彰顯了出來。
在被問到怎樣把成本做低的時(shí)候，蘇峻指出是采用極致的集成化方法。
盡量減少部件和工藝，這也是智米做空氣凈化器時(shí)的心得。
不過，iCAR V23沒有把內(nèi)飾做得像特斯拉那樣的毛坯房風(fēng)格，前者還是保留了不少常用按鍵，由此也減少了用戶的學(xué)習(xí)成本。
「通過所有這些取舍，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這車挺好看、挺好開、空間很好，而且很精致。」
「再問價(jià)格，用戶很容易接受，那它的轉(zhuǎn)化就會(huì)很OK。」
蘇峻，道出了iCAR V23的賣點(diǎn)所在。
依照小米生態(tài)鏈的海量打法，iCAR自然也對V23抱以了極大期望。
蘇峻直言，「我們希望是單品爆款邏輯，目標(biāo)月銷上萬臺(tái)。」
「如果算上國內(nèi)、國際，再加上動(dòng)力形式的區(qū)別，我認(rèn)為能到月銷幾萬臺(tái)這個(gè)量級。」
需要注意的是，目前iCAR V23只公布了兩個(gè)純電版本的參數(shù)，動(dòng)力分為單電機(jī)100kW和雙電機(jī)155kW兩種，續(xù)航則對應(yīng)為401km和501km。
至于后續(xù)可能推出的單電機(jī)長續(xù)航版，大概將肩負(fù)起iCAR V23純電版的走量重任。
此外，新車沒有因?yàn)槿腴T定位而在電池品牌選材上降本，iCAR V23和iCAR 03一樣堅(jiān)定選擇了寧德時(shí)代電池。
用上頂級供應(yīng)商，但只賣感動(dòng)人心的價(jià)格，iCAR堅(jiān)決踐行了小米的方法論。
更重要的是，據(jù)悉新車還將進(jìn)一步提供增程版本。
iCAR V23，真可能要兌現(xiàn)外界對“紅米汽車”的「9.9萬元」聯(lián)想了。
這大概就是蘇峻對iCAR V23有信心成為爆款的底氣所在。
如此一來，繼小米SU7成為了20萬級市場爆款以后，同出于小米生態(tài)鏈的智米，或?qū)⒋蛟斐?0萬級市場的絕對爆款。
“小米系汽車”，要來收拾戰(zhàn)場了。
有著“帶車進(jìn)組”背景的iCAR V23，不難讓人想到了華為的鴻蒙智行。
蘇峻和余承東，可以說是同為“不得意”的造車人。
盡管只能把寄托交到其它車企手上，但這絲毫不減他們想要造好車的意志。
在此背景下，iCAR亦得到了尹同躍的堅(jiān)定支持。
他指出，「iCAR是奇瑞集團(tuán)內(nèi)部很純的造車新勢力，是奇瑞的“深圳特區(qū)”。」
「我愿意盡我所能及全公司的力量，要錢給錢、要人給人、研發(fā)投入不設(shè)限。」
有著小米爆款基因+奇瑞足夠的子彈供應(yīng)，iCAR不可能不火了。