手握15萬預算，越來越多的年輕家庭考慮中國品牌新能源轎車——空間和舒適是首要因素、遠低于傳統燃油車的用車成本、由驅動形式帶來的更多出行場景，以及中國品牌在智能化和配置方面的優勢，等等等等。

基于對用戶需求的洞察，很多汽車品牌也在15萬元價格段布局了重要車型，卷價格、卷配置、卷服務，競爭愈發激烈。 面對眾多實力車型，消費者如何選出最適合自己的產品？我們以近期推出年款更新的長安啟源A07為例，對比同價格段的零跑C01、深藍SL03， 給主流家庭用戶一些選購參考。

“顏值”不止正義，還要實用主義

無論多少預算、什么級別，人們買車的時候，首先考慮的是“順眼”。零跑C01、深藍SL03和啟源A07，三款車型分別代表不同的設計風格。

深藍SL03和啟源A07同宗同源，都來自長安汽車，但出于兩者對不同細分市場的理解，前者的造型更年輕張揚，后者則是中規中矩。舉個例子，深藍SL03整車采用了大量棱角分明的設計，尤其是車身側面凌厲的腰線，強調運動感，而啟源A07則選用流暢圓潤的線條設計，面向不同年齡段的家庭用戶，顯得“人畜無害”。

但無論是深藍SL03還是啟源A07，兩款車都嚴格控制了車身尺寸，尤其是1480mm的車身高度，為了讓整車看起來更低重心、更趨向傳統的轎車姿態。對此，消費者在選購的時候就需要多加留心，因為新能源汽車把電池布置在底部，不可避免地侵占了車內的垂向空間，尤其是后排。

實際體驗深藍SL03的時候，我們發現它的后排坐姿有點像小板凳，頭部空間不足，個子高的人坐在后排，基本上頭頂貼著天窗。加上這塊全景天窗遮光隔熱的效果并不是很強，夏天長時間在后排的乘坐舒適性會受到影響。類似的情況，也會出現在同平臺、同高度的啟源A07上面。

深藍SL03

深藍SL03

目前市面上能夠把電池包做得足夠薄的車企并不多，如何兼顧外觀造型和內部空間，這就考驗車企的設計能力。零跑C01車身長度超過5米、寬度超過1.9米，后續仍然可以升級大尺寸電池，加上電池采用CTC技術，本身就能給整車的垂直空間讓渡10mm，結合1515mm的車身高度，零跑C01的車內空間是十分寬裕的。與此同時，零跑C01選擇了溜背造型，從C柱開始向后傾斜，既能兼顧后排頭部空間，也能保證整車的均衡比例，0.226的風阻系數，媲美奔馳C級。

三款車型外觀對比，會發現，顏值的高低雖然因人而異，但不同的造型風格有所取舍，各自對顏值和尺寸的把握，會帶來完全不同的空間實用性和乘坐體驗。

“性能”要看參數，也要看思路

15萬元左右，這三款車都能買到純電和增程版本，考慮到家庭用車的不同場景需求，增程版本的實用性更高。而且，這個價位均能買到零跑C01、深藍SL03和啟源A07的增程版頂配車型，不過只有零跑C01在這個價位提供了316公里的純電續航。

同等價位，零跑C01比另外兩款車多給了15度電，意味著這款車的造價更高，而316公里已經是一輛小型純電車的滿電續航里程。家庭用戶買一輛零跑C01的增程316尊享版，一周通勤只需要充一次電，當純電車用，日常使用成本足夠低，當有長途需求的時候，滿油滿電的續航里程也很不錯。而且這塊電池是來自中航鋰電的三元鋰，SOC估算更精準，能耗也不錯。

除了續航，消費者還需要考慮動力需求，三款車在對自身的級別定位，決定了完全不同的動力性能。深藍SL03和啟源A07是主流的家用轎車級別，160kW/320Nm的電機，前置前驅、配合前麥弗遜、后多連桿的懸架配置，可以理解為一款低功率2.0T中級車的水平。

相比之下，零跑C01采用后驅布局、200kW/360Nm，前雙叉臂后五連桿，這已經是豪華車級別。因為有更寬的車身，零跑C01擁有更大空間布局高級別的懸架，而這樣的懸架布局，可以支持零跑C01大功率輸出、操控性更好。在一些性能測試中，零跑C01這款電機可以做到連續70次以上的零百加速，由此可見，零跑汽車對C01的理解就不是簡單的家用車，而且帶點性能和駕駛樂趣的，充沛動力要搭配高級懸架，才能讓優勢更好的發揮出來。

零跑C01

零跑C01增程版本的整備重量接近2噸，而作為銷量主力的純電版本則更重，高級別的懸架可以保證更好的操控穩定性和安全性。舉個例子，深藍SL03采用前驅、前后配重不均衡，起步的時候大功率輸出，有時候會出現打滑。

到了動力性能這個環節，深藍SL03、啟源A07和零跑C01三款產品已經拉開了差距，參數不同、懸架形式不同，這更像是兩個級別產品的對比。

“智能”成為剛需，軟硬件都重要

15萬元家轎市場的主力消費人群，大多是互聯網時代成長起來的年輕人，他們對一輛車的智能化程度尤為重視。

長安SL03和啟源A07來自傳統車企，也在智能化方面作出了不少努力，比如長安SL03的向日葵屏幕，就是一次硬件創新帶來的新體驗，高通驍龍8155芯片，足以提供流暢的交互體驗，后續的迭代升級仍有很大空間。我們曾經體驗過深藍SL03的車機系統，語音識別速度、準確度，以及語音控制功能的覆蓋程度都很不錯。

唯一的不足是HUD，由于深藍SL03的坐姿偏高，即便HUD顯示位置提供了多級調節，也難以找到最合適的角度。同平臺的啟源A07，在選購時也要多加留意這個情況。

從硬件配置上看，零跑C01的優勢似乎只是多了一塊副駕屏，但需要注意的是，智能化是一個整體概念，整車開發的初期，就要考慮到后期迭代升級的需要，實現全域智能覆蓋，零跑C01來自造車新勢力，把互聯網思維帶到造車領域，對智能迭代了解更多。

零跑C01采用的是8295芯片，算力更強，跨平臺交互更流暢，涵蓋中控屏、副駕屏、音響、智駕、整車，把智能座艙打造成為一個整體。作為新勢力的一員，零跑C01很早就投入到智能平臺和芯片的自研，尤其是安全方面，零跑C01提供的人臉識別和監控系統，有一套嚴謹的安全保護機制。

自研技術、企業布局層面的東西，看似離消費者很遠，但在一款車系統迭代、功能升級的時候，零跑的“動作快”就體現出來了。年輕一代獲取信息的能力很強，或許這些企業動向的資訊，也能成為他們選購一款車的重要參考。

小結

15萬元買新能源家轎，只看參數已經不能滿足需求了，中國汽車市場如此內卷，堆性能、堆配置并不少見，如何選出一款適合自己的產品，還是要“透過現象看本質”，了解了參數背后的邏輯，能幫助我們選出更適合自己的產品。