隨著科技的不斷進步，科幻小說中的場景逐漸成為現實。

近兩年，隨著低空經濟這一概念被提出，這個賽道異常火熱。今年3月，廣汽集團研發的首款飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進行試飛；9月，GOVE獲頒中國民用航空局民用無人駕駛航空器特許飛行證。此外，小鵬、長安、大眾、現代等國內外汽車廠商紛紛入局。

低空經濟這一概念，最早于2021年被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》，2023年被列為戰略性新興產業，2024年首次寫入《政府工作報告》。據國家發展改革委和國家統計局預測，預計到“十四五”末，低空領域創造出的新產值，保守估計將達到3萬億—5萬億元人民幣。

面對低空經濟的萬億藍海，行業將呈現出怎樣的發展格局，又將面臨怎樣的不確定性？帶著這些問題，《中國經營報》記者專訪了廣汽研究院飛行汽車業務研發負責人蘇慶鵬博士，從一個工程師的角度來詮釋飛行汽車未來能“飛多遠”？

蘇慶鵬（本報資料室/圖）

低空經濟產業推動新基建

《中國經營報》：今年低空經濟是一個爆火的概念，包括最近，從中央到地方，都在出臺低空經濟的發展政策，推動項目落地和產業培育。你覺得我們正在討論的低空產業、低空經濟，會呈現怎樣的格局和場景？

蘇慶鵬：新質生產力的發展要以顛覆性的技術來支撐，才能形成新產業、新模式、新業態。低空經濟基于傳統航空業態，又融合了以無人機和汽車技術為支撐的低空生產服務方式，是一種容納并推動多領域協調發展的綜合經濟形態，具有明顯的新質生產力特征。低空經濟廣泛體現在第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、緊急服務等方面發揮著日益重要的作用。低空立體出行產業解決地面解決不好的問題，是圍繞低空飛行器來展開的新經濟業態。

低空立體出行產業本質上是交通載具的變革，是交通形式的升級。隨著低空立體出行科技的推動，城市的格局和形態也正在發生變化，新的城市規劃、新的空中社區、新的商業機會都在逐步出現。

《中國經營報》：包括eVTOL在內的飛行器，我們行業內習慣稱之為“飛行汽車”。現在政策、行業對它有明確的厘清和定義嗎？它跟汽車的聯系在哪里？

蘇慶鵬：飛行汽車本質上是新型的載人電動垂直起降航空器。電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-Off and Landing）簡稱eVTOL ，這個簡稱是基于它的技術特征簡化而來，這個概念在大眾看來比較模糊，通俗地理解就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機。eVTOL是低空經濟載體的一種創新形式，具有安全、環保、低成本、高效率等優勢，主要應用于低空旅游、日常通勤、空中物流、消防救援、醫療救助等場景。

飛行汽車是汽車“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化的發展成果，是汽車和航空的融合。飛行汽車70%的關鍵部件，其技術與智能網聯電動車是一致的，所以我們稱之為“飛行+汽車”模式。基于這種新模式，我們做了一個行業首創的陸空兩用的兩分體構型飛行汽車。如果要給飛行汽車取一個更貼切的名字，我更愿意稱其為“Robot-AirTaxi”。

《中國經營報》：這個產業是否會帶動更多的就業？

蘇慶鵬：Robot-AirTaxi是自動駕駛垂直起降電動航空器，沒有沿用歐美傳統航空的發展路徑，Robot-AirTaxi的出現不僅可以解決國內缺乏大量飛行員的困境，還能夠創造更多的新型就業機會。比如，我們需要做大量的站點，需要加強新型基礎設施建設、發展新一代信息網絡、拓展5G應用、建設充電樁，助力產業升級。總體來說，加快推進“新基建”，可以“一業帶百業”，既助力產業升級、培育新動能，帶動創業就業。

以Robot-AirTaxi為核心的低空立體出行生態，圍繞研發設計、生產制造和運營服務，包括總體集成、動力能源、飛控自駕、通信導航、復材結構、工藝制造、試飛調度、場景運營、后勤服務、維護保養、金融保險等多個方向，仍有大量的人才缺口，規模化推廣后缺口更大。飛行汽車發展將撬動萬億市場。

適航是飛行汽車的試金石

《中國經營報》：最先在飛行汽車產品上探索和研發的是汽車企業，比如廣汽、小鵬，卻不是其他航空或者科技企業，其中的原因是什么？

蘇慶鵬：如果用傳統航空的集成思路來設計飛行汽車，首先遇到的問題就是關鍵零部件系統基本是國外寡頭供應商壟斷，特別是飛控系統和飛管導航，不僅價格是車規的100倍以上，還有隨時被斷供和“卡脖子”的風險。低空經濟通過將汽車“新四化”的供應鏈和航空國產供應鏈相結合，可以按國產供應鏈做平臺化和規模化，以達到“高安全、低成本、市場化”的目標。

汽車行業有500萬從業人員，這幾年隨著智能網聯電動車的迭代升級，完成了“新四化”的革新，培養了大量的人才，同時產業鏈已經壯大，在現有的產業基礎上，通過和航空院所進行技術融合，和航空人才進行體系融合，快速補齊氣動總體、復材結構和適航法規的短板。

《中國經營報》：在安全方面，廣汽做到了怎樣的水平？可否用一些的案例或者數據來說明一下？

蘇慶鵬：安全是設計出來的。飛行器的設計和維護有嚴格的標準，以期達到預期的安全性能。

飛行團隊經過需求捕獲、功能安全分析、危害分析、失效模式及影響分析，層層分解，計算不同設計方案的飛行器故障概率，反復迭代，將飛行汽車的功能失效概率控制在每飛行小時千萬分之一。

廣汽飛行汽車GOVE在動力系統設計上，經過多輪仿真計算，頂置方案下6軸的整機效能最佳，更有利于整機輕量化設計。GOVE的6軸12槳分布式多旋翼構型，采用高功率密度的驅動電機和電控，配合輕量化復材飛行艙，單軸動力系統推力大于飛行汽車滿載重量的三分之一，最大推重比大于2倍。即使飛行艙在空中出現兩套動力單元異常，也能從容完成既定的飛行任務。

《中國經營報》：作為廣汽集團的首款飛行汽車，GOVE目前還在以工程驗證為目標，推進其技術升級及工程落地。我們還有哪些重要課題需要解決？

蘇慶鵬：把產品開發好是我們當下最重要的任務目標。而適航取證是這個目標的試金石。

我們正在積極地推進我們關鍵核心系統的自主研發，推進新機型的迭代設計和飛行驗證，積極地基于市場需求開發產品。

只有取得了適航證，才有可能把產品交付給用戶，才有可能進行市場化推廣。適航取證是飛行汽車商業化運營的先決條件。