2020年，雷諾汽車出現了有史以來最大年度虧損，銷量下降，營收下滑，這家百年車企的頭頂籠罩著陰云。

為了止住下滑的態勢，2021年1月14日，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）正式對外發布了“Renaulution”革新戰略規劃。

計劃中的“Renaulution”革新戰略分為三個階段，復興階段，2021~2023年，重點關注利潤率和現金增值能力；創新階段，從2021起持續至2025年，持續更新并豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力；變革階段，2025年之后，將商業模式轉向科技、能源和出行領域，使雷諾集團成為全新出行價值鏈的領跑者。

經過不到四年時間的加速變革，雷諾已經提前完成了前兩個階段，實現了止跌回升。2024年上半年，雷諾集團在全球范圍內的汽車總銷量達到115.4萬輛，同比增長1.9%。隨著銷量的回暖，雷諾集團實現營收270億歐元，同比增長0.4%。

打好根基的雷諾，用一場盛大的發布宣布進入變革階段。

2024巴黎車展已經不復當年的輝煌，這個全球最古老的車展，展館數量只剩下巔峰時期的一半。僅剩的4個乘用車展館中，雷諾集團在大本營大手筆包下5000平米展位，幾乎占據了一整個展館，旗下雷諾、達契亞、Alpine和Mobilize四個品牌，共帶來7款全球首發車型和2款概念車——用CEO盧卡·德·梅奧的話說，這是“雷諾集團30年來最強大的產品陣容”。

電動化成為其中的重頭戲，雷諾4 E-Tech，氫能超跑原型車 Alpenglow Hy6，純電復古轎跑雷諾R17 electric restomod、碳排放同級別減少90%的雷諾 Emblème 概念演示車等一一亮相。

歐洲的電動化之路，正在反復和曲折中前進，法國依舊堅持到2035年實現汽車100%為電動汽車的目標沒有動搖。巴黎車展第一天的下午，法國總統馬克龍在雷諾展臺駐足良久，他在接受采訪時強調，法國正在推動電動汽車領域的發展，促進法國的再工業化。

總統說這話的時候，10家中國車企正分布在巴黎車展的各個展館中。歐盟向中國汽車加稅，并沒有擋住他們對這里的渴望。

作為電動智能轉型的先鋒陣地，中國的優勢已經開始顯現，務實的法國人已經開始擁抱中國了。巴黎車展上，盧卡·德·梅奧表示，歐洲人必須本著合作精神與中國對話，鏈接到中國的行業生態。他說：“我們的行業比以往任何時候都更需要開放和合作。這是我們不能錯過的機會。我們必須從他人的先進經驗中學習。”

與中國伙伴在競爭中尋求合作共贏，雷諾已經這樣做了三年多。

前瞻布局中國，

雷諾探索全新合作模式

雷諾“Renaulution”革新戰略發布兩個月后，2021年3月1日，雷諾集團宣布，任命前大眾汽車高管蘇偉銘為雷諾中國首席執行官，直接向集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）匯報。

彼時，雷諾在中國擁有多家合資伙伴，其中包括江鈴雷諾，華晨雷諾、東風雷諾等，銷量卻難見起色。蘇偉銘上任的第一件事情就是止血，以最快的速度進行了斷舍離，對雷諾的在華業務進行了重新的布局。

盡管華晨雷諾不復存在了，但雷諾并沒有遠離中國，“中國在雷諾的生產體系肯定是必不可缺的存在。”蘇偉銘始終認為中國擁有巨大的市場，“所謂巨大的市場就是研發的市場、生態的市場、供應鏈的市場。”

當其他品牌將中國市場看做銷量奶牛的時候，雷諾率先看到了中國在技術上能夠提供的養分。三年時間，雷諾集團著手打造全新的“生態系統合作伙伴”，將雷諾與中國新能源產業優勢乃至全球生態相結合。

例如自2021年起，雷諾就將法國北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿澤 （Ruitz）三家工廠整合，打造了歐洲規模最大的電動汽車生產基地——雷諾電動汽車城（Renault ElectriCity），年產能目標為2025年達到每年生產40萬輛電動汽車。

如今，這里不僅是生產基地，更是集成了供應商、研發等環節的完整電動汽車生態系統。其中，來自中國的合作伙伴——遠景集團和敏實集團在雷諾電動汽車城分別負責電池和電池盒的生產，共同為雷諾的電動化轉型提供支持。

在全球化的全新機遇面前，中國車企紛紛出海，路線大多是產品出海和本地化建廠兩種選擇。這種方式不僅有利于雷諾品牌的發展，也為這兩家中國企業提供了拓展海外市場、提升品牌影響力的機會，

巴黎車展前夕，汽車商業評論記者參觀了雷諾集團和中國敏實集團在杜埃的本地化生產線，規避了安全性、地緣政治等風險。在總裝線的附近生產電池箱，通過最短的距離、最少的碳排放將電芯和電箱進行整合，雷諾探索出了一條與外資與中國品牌合作的全新模式。

除了敏實和遠景動力之外，雷諾集團也早與吉利集團、東風集團（合資公司：易捷特）、以及文遠知行等中國企業在整車、動力總成技術、自動駕駛等各項領域也展開戰略合作，大大加速了雷諾集團的戰略落地。

2021年8月，吉利和雷諾集團宣布簽署諒解備忘錄，雙方將瞄準混合動力市場，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作，并于2024年5月31日正式合資成立HORSE Powertrain Limited動力總成技術公司，賦能全球市場，后來還獲沙特阿美入股。同年5月，雷諾集團與文遠知行宣布將大規模商業化部署L4級自動駕駛，預計雙方將在2030年前推出一系列自動駕駛低碳排放微循環小巴。

在蘇偉銘看來，這種新的合作伙伴關系將釋放更大價值，讓參與生態系統內的各個合伙伙伴互利共贏。

“在新的系統內，主機廠與主機廠、主機廠與供應鏈伙伴之間的角色，將發生變化，從單純的供應關系，演變為伙伴關系。這種新的生態體系，將助力新能源汽車產業加速創新，快速迭代，實現指數增長，也是通往再全球化的現實路徑。”蘇偉銘說道。

閃耀巴黎，

雷諾集團秀出電動化成果

“我們雷諾集團的每一個人對電動車的未來是信心滿滿的，我們每一個人內心是完全相信電動車的未來。”

法國工廠內，一名工作人員告訴中國媒體，“我們要做的事情，就是跟每一個伙伴在一起把每一件事情做好，把車生產出來，把電池生產出來，然后盡量讓油車越來越少，讓電動車越來越車，讓混動車越來越多。”

當電動化成為篤定的未來，雷諾正在朝著這個目標加速前進，巴黎車展上，雷諾秀出了階段性的成果。

雷諾Emblème概念車迎來首發，該車型基于AmpR中型平臺打造，采用雙動力系統，結合可充電電池和氫燃料電池技術，續航里程長達1,000 km。最重要的是，其研發過程采用了全新生態系統合作模式，超過20家合作者與雷諾和Ampere共同參與該項目，并在整個車輛生命周期內將二氧化碳當量排放量減少了90%。

雷諾4 E-Tech則是雷諾4的電動版車型，以復古未來主義設計和創新的一體式照明格柵，重新定義了電動SUV的美學標準。“雷諾4 E-Tech，是我們在將電動車帶入歐洲主流市場的征程中，又邁出的重要一步。”雷諾品牌CEO Fabrice Cambolive說。

Alpine品牌發布了其首款100%純電動運動掀背車型——A390_β展車，標志著品牌邁入電動化新紀元。A390_β擁有"Bleu Specular"藍色和獨特的車燈設計，駕駛艙以一級方程式為靈感，配備F1式方向盤，擁有智能動力系統和創新的全輪驅動技術，提升性能和操控體驗。目前，該車型仍處于開發階段，預計2025年量產。

2022年末，在提前完成“Renaulution”革新戰略前兩個階段之后，雷諾集團宣布將要“邁向下一代汽車公司”，這一目標包括打造更濟經濟實用的新能源車、 共享出行服務以及新的出行解決方案，以此促進產業規模提升和循環濟實，并為雷諾未來的車輛開發 尖端軟件和更好的內燃機。

巴黎車展上，雷諾用產品給出了對“下一代”的具象化表達，在此過程中，雷諾正在一步一步的加速擁抱中國。

經常在中歐之間往返，蘇偉銘看到了中國的實力，“很多歐洲人會說，中國的客戶跟歐洲不一樣，他們喜歡的東西跟我們不一樣，現在看來從各個方向來說，國內所做的東西的的確確不能用在歐洲，但中國絕對是這個潮流的引導者，每三四年過后，歐洲其實也在用這個東西。沒有錯與對，這就是一種判斷。”

作為一名經歷過燃油車時代外資品牌輝煌的汽車“老人”，蘇偉銘是中國汽車的參與者和見證者， “以前中國就是把國際的車拿過來，把最好的銷售體系建好，然后就賣車，現在不一樣了，現在我們參與研發、參與采購、參與供應鏈。”

雷諾的電動化轉型還有多久的路要走？雷諾和中國企業能夠擦出多大的火花？這些問題還要邊走邊看，就像蘇偉銘說的，“這很有意思，接下來的十到十五年都有不一樣的精彩。”