廣州車展前夕，一則極氪與領(lǐng)克品牌合并的消息吸引了所有人的關(guān)注。
11 月 14 日，吉利控股集團(tuán)宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。極氪將收購(gòu)吉利集團(tuán)和沃爾沃分別持有的 20%、30% 領(lǐng)克股份，交易金額合計(jì)約 90 億元，隨后極氪再對(duì)領(lǐng)克增資約 3.7 億元。
待一系列交易完成后，極氪將持有領(lǐng)克 51% 股份，領(lǐng)克其余 49% 股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有，而沃爾沃將不再持有領(lǐng)克品牌股份。顯然，這次的整合將對(duì)領(lǐng)克品牌產(chǎn)生更大的影響，關(guān)于股東身份變更以及由此帶來(lái)的品牌后續(xù)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位等問(wèn)題成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
11月15日，在廣州車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)，《車壹條》與吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在內(nèi)的領(lǐng)克品牌方面的高管進(jìn)行了對(duì)談，獲得了關(guān)于這場(chǎng)合并的更多細(xì)節(jié)內(nèi)容。
“合”而不同，領(lǐng)克還是那個(gè)領(lǐng)克
“大家可以看到，兩個(gè)品牌雖有不同的定位，但是售價(jià)畢竟有交叉之處。如果不整合必然會(huì)帶來(lái)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。”在對(duì)話伊始，林杰直接了當(dāng)?shù)仃U明了領(lǐng)克與極氪合并的主要原因：如果不整合兩個(gè)品牌，在許多原本可共享的，如研發(fā)、架構(gòu)、銷售，都會(huì)出現(xiàn)重復(fù)投資和疊加花費(fèi)的局面。
“特別是在目前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的形勢(shì)下，無(wú)論是領(lǐng)克，還是極氪，綜合競(jìng)爭(zhēng)力都無(wú)法提升。”
因此，領(lǐng)克與極氪之間的整合，從本質(zhì)上并不屬于某一方“被拯救”的被動(dòng)局面，而是吉利未雨綢繆，主動(dòng)用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手來(lái)?yè)Q取更多業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)資源。
而這也符合前不久吉利集團(tuán)所發(fā)布的《臺(tái)州宣言》中關(guān)于戰(zhàn)略整合的規(guī)劃：堅(jiān)定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，從而提高資源利用效率。
在這一前提下，如何令兩個(gè)原本就具有強(qiáng)品牌力和各自擁躉的明星品牌在合并中保存優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”就成為了最緊要的問(wèn)題。極氪對(duì)領(lǐng)克進(jìn)行控股之后，兩個(gè)品牌是否會(huì)“變得更像”。被控股的領(lǐng)克一方能否保持獨(dú)立性，是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
對(duì)此，領(lǐng)克方面的回答也十分堅(jiān)定：“二者合并以后一定會(huì)保持雙品牌戰(zhàn)略，在市場(chǎng)上相對(duì)獨(dú)立。”林杰表示，領(lǐng)克有領(lǐng)克的品牌設(shè)計(jì)造型，極氪有極氪的造型語(yǔ)言，“兩個(gè)品牌造型設(shè)計(jì)是完全不一樣的，后續(xù)也會(huì)根據(jù)品牌分工來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。”
相比造型，更多人關(guān)注二者在產(chǎn)品能源形式上的分工。領(lǐng)克此前注重燃油、混動(dòng)，極氪主打純電，二者沒(méi)有交疊。但如今極氪也即將推出混動(dòng)產(chǎn)品，而領(lǐng)克則已經(jīng)推出了Z10及Z20這樣的純電產(chǎn)品，這似乎在一定程度上模糊了二者的定位。
對(duì)此，林杰告訴《車壹條》，對(duì)未來(lái)再開(kāi)發(fā)新品的時(shí)候，領(lǐng)克更多在混動(dòng)上。而在純電領(lǐng)域更多是補(bǔ)充極氪品牌較少延伸的領(lǐng)域：“比如A級(jí)市場(chǎng)，聚焦純電，由領(lǐng)克主打。”而領(lǐng)克在這部分純電市場(chǎng)也必定不會(huì)有所保留：“就像Z20，一定要當(dāng)仁不讓地去做純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”
而在品牌之外的后端領(lǐng)域，極氪與領(lǐng)克兩個(gè)品牌未來(lái)要做的就是最大化共享資源，減少成本的同時(shí)也就提升了競(jìng)爭(zhēng)力。“從渠道建設(shè)講，領(lǐng)克和極氪也可以實(shí)現(xiàn)非常高的互補(bǔ)性。極氪因?yàn)槌闪r(shí)間比較短，這些年主要在渠道主要聚焦于在一二線市場(chǎng)，對(duì)三四線市場(chǎng)的渠道，通過(guò)與領(lǐng)克的協(xié)同就能快速的建立起來(lái)。”林杰舉例道，“所以在四五線要把領(lǐng)克的渠道優(yōu)勢(shì)、服務(wù)資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，可以更好的賦能極氪品牌的服務(wù)價(jià)值。
在售后服務(wù)方面，領(lǐng)克也將在極氪目前未做開(kāi)發(fā)的四五線城市為其快速補(bǔ)齊短板，“在四五線城市會(huì)以領(lǐng)克中心為主，我們也做了領(lǐng)克和極氪兩個(gè)品牌的聯(lián)合服務(wù)品牌，叫領(lǐng)極聯(lián)服，領(lǐng)克的領(lǐng)，極氪的極。”一二三線城市則仍沿用各自渠道。
“資源整合的重點(diǎn)還是在研發(fā)和后臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)上。雖然領(lǐng)克的系統(tǒng)沒(méi)有與極氪完全對(duì)接，但在很多研發(fā)成本上是與吉利體系共享的，通過(guò)吉利的協(xié)同實(shí)現(xiàn)了部分效益。”林杰表示，此外，盡管沃爾沃不再是領(lǐng)克品牌的股東，但“這只是投資關(guān)系的改變，都在控股大集團(tuán)里，不影響領(lǐng)克使用沃爾沃的技術(shù)。”
“資源庫(kù)”更新，領(lǐng)克未來(lái)新車更具想象力
從以上種種信息來(lái)看，此次合并將為領(lǐng)克品牌帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉?ldquo;資源庫(kù)”提升。不僅沃爾沃方面的技術(shù)授權(quán)不會(huì)隨之受到影響，且極氪方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也將對(duì)領(lǐng)克后續(xù)的新產(chǎn)品產(chǎn)生影響，令其未來(lái)新車更具有想象空間。
目前，領(lǐng)克旗下的混動(dòng)產(chǎn)品主要采用EM-P混動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在市場(chǎng)口碑和實(shí)測(cè)中表現(xiàn)都很不錯(cuò)，也帶動(dòng)了領(lǐng)克08EM-P在內(nèi)的多款混動(dòng)車型熱銷。然而，極氪此前已經(jīng)透露將為混動(dòng)車型開(kāi)發(fā)一套全新混動(dòng)系統(tǒng)，這將使得吉利旗下的混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)布局更加多元。
在整合基礎(chǔ)上，領(lǐng)克未來(lái)的高端混動(dòng)車型是否會(huì)使用極氪的混動(dòng)系統(tǒng)，這涉及到技術(shù)層面上的共享究竟能夠到何種程度的問(wèn)題。對(duì)此，林杰表示現(xiàn)款車型仍將沿用領(lǐng)克現(xiàn)有的技術(shù)路線。但未來(lái)會(huì)有更多可能性。“比如說(shuō)兩年后、三年后，肯定要對(duì)整個(gè)技術(shù)進(jìn)行新的評(píng)估，在開(kāi)發(fā)階段肯定就要評(píng)估，要拿最優(yōu)選來(lái)做，而不是墨守成規(guī)。”
回到眼前的產(chǎn)品規(guī)劃上，在廣州車展開(kāi)啟預(yù)售的Z20無(wú)疑是領(lǐng)克品牌今年推出的壓軸重磅新車。這是一款定位A 級(jí)純電緊湊型 SUV 。在A級(jí)SUV市場(chǎng)中，領(lǐng)克已有一款成熟的熱銷產(chǎn)品——領(lǐng)克06，對(duì)于這一細(xì)分市場(chǎng)的理解和洞察更有把握。林杰告訴《車壹條》，領(lǐng)克06的一些成功經(jīng)驗(yàn)將被用來(lái)賦能Z20：“因?yàn)轭I(lǐng)克品牌打造Z20的時(shí)候，就是為全球都市年輕態(tài)人群去打造的，領(lǐng)克06的很多配置也吸引了很多年輕的用戶群體，（Z20）這輛車肯定會(huì)打動(dòng)跟06一樣的年輕用戶群體。”
再次征戰(zhàn)純電市場(chǎng)，領(lǐng)克品牌也在邊學(xué)習(xí)邊成長(zhǎng)。此前Z10上市時(shí)吸收到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，讓林杰認(rèn)識(shí)到了不同產(chǎn)品類型之間消費(fèi)者選擇依據(jù)的巨大不同。“比如說(shuō)400 V跟800 V，我們的理解400 V就好比1.5L的排量，800 V就像2.0L的排量，但是新能源用戶，特別是像極氪、領(lǐng)克的用戶，很在意參數(shù)，所以一旦參數(shù)不領(lǐng)先，就直接拒買了。”
在看到新能源用戶對(duì)于參數(shù)與領(lǐng)先性能的極致追求后，主打中高端品牌的領(lǐng)克已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)調(diào)整對(duì)用戶感知的理解來(lái)重新打造產(chǎn)品，找到在用戶與品牌利益中的平衡點(diǎn)。這對(duì)在純電市場(chǎng)剛剛起步的領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，還有很多困難需要克服。
好在，與極氪品牌的整合在這方面也能夠起到關(guān)鍵作用，幫助領(lǐng)克將一些更加具有“領(lǐng)先性”的功能以更低成本實(shí)現(xiàn)上車。“在一定程度上戰(zhàn)略整合后，我們的智駕技術(shù)可以賦能實(shí)現(xiàn)。”
但在技術(shù)賦能后，更加差異化、精細(xì)化的體驗(yàn)，領(lǐng)克還需要進(jìn)一步打磨出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)點(diǎn)：“我認(rèn)為，體驗(yàn)感是未來(lái)在各個(gè)品牌之間比賽的一個(gè)重要賽道。還有一個(gè)，我們認(rèn)為每個(gè)品牌都要打造的自己的品牌造型風(fēng)格。”實(shí)現(xiàn)更細(xì)小的顆粒度劃分，也將是領(lǐng)克下一步打造品牌獨(dú)特屬性的重點(diǎn)工作。
寫在最后：
從領(lǐng)克高層對(duì)合并事宜細(xì)節(jié)的解答中，我們可以看到的是，此次合并主要涉及領(lǐng)域仍是中后臺(tái)的整合，而非終端市場(chǎng)方面的融合。甚至在此基礎(chǔ)上，極氪與領(lǐng)克兩個(gè)品牌還以最大的努力來(lái)保存雙方獨(dú)立服務(wù)體系，避免消費(fèi)者對(duì)兩個(gè)品牌的認(rèn)知出現(xiàn)模糊。
因此，兩個(gè)品牌的車主與粉絲，尤其是領(lǐng)克品牌的那部分大可以放下對(duì)品牌發(fā)展問(wèn)題的擔(dān)憂，將更多的目光投向領(lǐng)克的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃上。因?yàn)轭I(lǐng)克接下來(lái)還有許多重要的事情要做。