小米SU7上市小半年后，筆者才第一次深度的接觸到它，對(duì)于這款極富爭(zhēng)議的車，兩大最直觀的感受：第一個(gè)是覺得它是一款還不錯(cuò)的車，很難想象它是一個(gè)新勢(shì)力品牌打造的第一款產(chǎn)品，感覺各方面還挺成熟的，質(zhì)感也都很好。第二就是它非常適合年輕人，并且男女通殺，但是對(duì)于筆者這種稍微上了年紀(jì)的人，有點(diǎn)駕馭不了了。
外觀設(shè)計(jì)：整車采用經(jīng)典溜背轎跑式造型，車長(zhǎng)近五米，外觀時(shí)尚且具有較高的辨識(shí)度，回頭率較高。
內(nèi)飾配置：延續(xù)小米一貫的“無界”設(shè)計(jì)理念，一體化超寬中控屏與數(shù)字化儀表盤相得益彰，營(yíng)造出沉浸式的智能座艙環(huán)境。內(nèi)置的“小愛同學(xué)”語音助手響應(yīng)迅速，能準(zhǔn)確識(shí)別各類指令，可實(shí)現(xiàn)語音操作調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、導(dǎo)航目的地、播放音樂、查詢天氣等，提升了行車便捷性與安全性。
動(dòng)力性能：試駕的后驅(qū)單電機(jī)版零百加速5秒多，加速性能強(qiáng)勁。底盤是前雙叉臂后多連桿的懸架組合，能很好地兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。在懸架部分，小米SU7在進(jìn)行單移線時(shí)，側(cè)傾大小控制得還不錯(cuò)，側(cè)傾速度也比較適中，漸進(jìn)感明顯，移線時(shí)的信心和穩(wěn)定屬于優(yōu)秀水平。而在日常路況上行駛時(shí)，車輛的滾動(dòng)感挺好，對(duì)于一些路面小幅情況能夠較好地抑制。雖然在路面有再大一點(diǎn)的沖擊下，也能感覺到從懸架帶到車艙的振動(dòng)，不過都是可以接受的程度，不至于像運(yùn)動(dòng)車那么過于顛簸。
智能駕駛輔助：智能駕駛輔助系統(tǒng)有效減輕駕駛壓力，在擁堵的城市道路環(huán)境中，其跟車性能和道路識(shí)別能力表現(xiàn)較好，讓用戶體驗(yàn)到科技為出行帶來的變革。
續(xù)航能力：有測(cè)評(píng)者進(jìn)行了一千公里實(shí)測(cè)，用車場(chǎng)景百分之八十是高速，百分之二十是城郊路況，但文中未提及具體的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。不過，電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)受到多種因素影響，如駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等。