最近，大灣區和“車”有關的消息真不少。
11月14日，我國新能源汽車迎來年產1000萬輛的歷史性時刻，我國由此成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家——其中，大灣區發揮的作用不小：2023年，廣東新能源汽車產量達253萬輛，每4輛新能源汽車就有1輛是“廣東造”。
消息公布的第二天，2024年廣州車展開幕。在本屆展出的1171輛展車里，新能源車數量高達512輛，還有78輛新車選擇在大灣區全球首發。
兩則信息之外，還有一則消息或許容易被人忽略：就在最近，廣東舉行了2024年新能源公務用車“統采分簽”項目交車儀式。至此，廣東省公務用車更新配備新能源汽車比例已經超過60%，新能源公務用車保有量居全國第一。
三件事看似并無直接關聯，但聯系起來看，卻能“讀”出“新能源車第一大省”廣東在發展汽車工業、激活新技術市場活力的清晰思路。
事實上，早在133屆廣交會上，新能源汽車、鋰電池和光伏產品就作為外貿“新三樣”備受海內外關注。中國新能源車自此吹響自主品牌出海的號角：從2018年年產量突破100萬輛，到2022年超過500萬輛，再到今日達成1000萬輛的目標……
新能源汽車生產跑出“加速度”的背后，既有自主創新這一關鍵變量撬動海外市場，也有大灣區面對復雜多變的外部環境，重視海外市場的開拓和深化打下的基礎：這幾年來，大灣區汽車企業從只是深度參與全球分工，到深耕海外，主動布局，靈活在海外建立完善的配套體系和品牌中心，促成國際合作——新能源車能在逆境中“一枝獨秀”，提前布局為創新產品積極培育市場，功不可沒。
貿易的本質是“往來”。你來我往，有來有往，出口“新三樣”，也能在國內找到大市場。在這一屆廣州車展全球首發的78款新車當中，跨國公司首發車就有6輛。
要知道，汽車企業歷來尤其重視新車首發這一環節，首次“亮相”能否聚焦全場目光，決定今后的銷路和市場。不少國外車企利用中國市場對創新產品的熱情和支持，借助“首發經濟”效應，借助大灣區成熟的市場體系，激發更加廣泛的消費熱情。
不止于此，從豪華品牌到主流合資品牌，從自主品牌到新創企業，各品牌在車展上都拿出旗下重磅車型參展。看中的當然是具有“超大流量”的中國市場，認同的則是大灣區開放包容，積極推新、促新的態度。
這種鼓勵創新之風，也在公務用車配備上可見一斑：廣東是全國首創以省市縣三級聯合“統采分簽”推動公務用車應用新能源汽車的省份。在已經開展的3批次中，廣東合計購置627輛新能源公務用車。
新能源公務用車保有量居全國第一之外，此舉“風向標”意義不可小覷：不僅帶動全省公務用車更新配備新能源汽車比例連續3年增長，配備更新比例超過60%，大幅超過相關規定30%的比例要求。更向全社會傳遞了倡導綠色、鼓勵支持使用新能源車的信號。
從這一舉措不難看出：持續激發創新，敢于“用新”是關鍵。就在上個月，廣東正式實行《廣東省科技創新條例》。其中，除了對基礎研究、人才建設提出具體要求之外，還專門提出：鼓勵首購、訂購新技術、新產品、新服務。國家機關、事業單位和團體組織使用財政性資金采購新技術、新產品、新服務的，應當優化評審標準，合理設置首創性、先進性等評審因素和權重，不將價格作為主要評審因素，這正是廣東通過地方立法的形式進一步強化支持“用新”的新舉措。
不久前，《中國區域創新能力評價報告2024》正式公布，廣東蟬聯第一。在《報告》設置的評價區域創新能力的5個一級指標中，廣東的企業創新指標排名全國第一，領先優勢明顯，這與鼓勵企業創新的氛圍，倡導全社會支持新技術、新產品運用不無關系。
加成科技新成果向市場轉化，廣東作為改革開放先行地，自有先行先試的“基因”。從“力推產品”，到“打造市場”，從“創新”，到“用新”，我們看到的不只是新能源車車輪滾滾向前；更要看到，創新成果“新”潮澎湃、不斷涌現的背后，正是支持全面創新的體制機制正在構建。