2024年，似乎所有合資車企，都在奮力地追趕。大家想要擺脫“不智能”、“不前沿”、“走得慢”這些標(biāo)簽，于是紛紛選擇開啟合資新時(shí)代。  

所以，2024年的廣州車展上，合資品牌們，成為了一大亮點(diǎn)。

迎來二十歲生日的廣汽豐田，在車展亮相了自己的第一臺(tái)“合資新勢(shì)力智電SUV”——鉑智3X。作為廣汽豐田大刀闊斧準(zhǔn)備開始創(chuàng)變之后的全新作品，鉑智3X可以說是整個(gè)合資品牌陣營(yíng)的希望。

“黑科技不再是他們的專屬”

當(dāng)你看到，有人開車全程不用親自轉(zhuǎn)方向盤、車輛可以自己停入各種車位等景象，會(huì)是什么感想？筆者第一次看到有人用高階智駕輕松出行的時(shí)候，腦海里只有羨慕。

因?yàn)槲覀內(nèi)諒?fù)一日地過著相似的生活。早上，從A點(diǎn)到B點(diǎn)；下午，又從B點(diǎn)回到A點(diǎn)。駕駛固然有樂趣，但是在絕大多數(shù)的駕駛場(chǎng)景中，我們都很疲勞。所以，華為乾崑ADS、比亞迪天神之眼這樣的高階智駕系統(tǒng)，在打工人的圈層中快速出圈，人人都想要，人人都需要。

傳統(tǒng)合資車企，在高階智駕領(lǐng)域的發(fā)展速度偏慢，讓很多人頗有微詞。但此次全新亮相的廣汽豐田鉑智3X，能夠讓大家夸它。

首先，鉑智3X搭載端到端智駕系統(tǒng)，這也是合資純電SUV市場(chǎng)中，第一款具備端到端智駕能力的車型。而且，這款車的智駕能力還很強(qiáng)。

在廣汽豐田與國(guó)內(nèi)科技企業(yè)的合作中，鉑智3X搭載了Momenta 5.0智駕解決方案。

這套解決方案，采用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)組成的融合化感知硬件體系。很顯然，相較于那些依托純世界方案打造的高階智駕系統(tǒng)，廣汽豐田更舍得下本。

高成本的硬件方案，再加上最新的一段式端到端大模型，能夠?qū)崿F(xiàn)“有路就能開、有障就能避、有位就能停”的高階體驗(yàn)。說實(shí)話，廣汽豐田這一上來，就扔下一個(gè)王炸，讓人不得不佩服。

而真正重要的是，鉑智3X要把激光雷達(dá)高階智駕系統(tǒng)的價(jià)格打下來，在合資市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)高階智駕平權(quán)。這無疑又是另外一顆重磅炸彈，因?yàn)樵谀壳暗氖袌?chǎng)內(nèi)，搭載激光雷達(dá)高階智駕方案的車型，已經(jīng)能夠把價(jià)格壓入20萬以內(nèi)。廣汽豐田能比它還要低嗎？我們可以期待一波。

“普及很簡(jiǎn)單，平權(quán)不容易”

智電時(shí)代，我們聽到最多的一個(gè)新創(chuàng)四字成語，就是“科技平權(quán)”。

當(dāng)高階智駕成為新世代汽車的核心賣點(diǎn)之后，車企們恨不得給每一輛車配備高階智駕系統(tǒng)，從而吸引用戶。

但是，某些“科技平權(quán)”，充其量只能是“智駕普及”。廣汽豐田所奉行的“平權(quán)主義”，這個(gè)“權(quán)”字既代表科技體驗(yàn)，也代表生命安全。

在現(xiàn)階段，高階智駕系統(tǒng)主要有兩種路線。第一種，是激光雷達(dá)融合感知；第二種，是純視覺路線，只用攝像頭感知。激光雷達(dá)的成本不低，而且它的探測(cè)距離、復(fù)雜氣象環(huán)境感知精準(zhǔn)度，相較于純視覺攝像頭更具優(yōu)勢(shì)。

一部分的車企，會(huì)考慮到成本和使用體驗(yàn)的綜合性因素，選擇妥協(xié)，采用純視覺方案。這種模式其實(shí)無可厚非，畢竟純視覺高階智駕方案也很成熟。

如果說純視覺高階智駕方案的安全性，可以達(dá)到99.98%的話，那么激光雷高階智駕方案，可以達(dá)到99.99%。兩者雖然只差0.01%，但要知道，時(shí)代的一?；遥涞揭粋€(gè)人的頭上，就有可能是一次災(zāi)難。所以，廣汽豐田仍然執(zhí)著地為鉑智3X采用激光雷達(dá)智駕方案。

畢竟，沒有人希望讓時(shí)代的一?；衣涞阶约侯^上，廣汽豐田也希望盡自己最大可能，讓每一個(gè)消費(fèi)者，都能安心、踏實(shí)地享受智駕帶來的樂趣。

不僅如此，鉑智3X這款新車搭載的高階智駕技術(shù)，并不是為了讓自己能夠步入行業(yè)第一梯隊(duì)。更重要的，是為了讓道路環(huán)境更加安全。

作為廣汽豐田首款高階智駕車型，鉑智3X還承載著一個(gè)使命，那就是通過智能化技術(shù)，推動(dòng)“零事故”交通環(huán)境的建設(shè)。所以，鉑智3X采用了可滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛需求的雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)，以及豐田獨(dú)創(chuàng)的緊急下電按鈕，讓智駕有冗余、不失控。

這樣的擔(dān)當(dāng)，可以說是廣汽豐田在智電轉(zhuǎn)型后，給整個(gè)市場(chǎng)帶來的驚喜。

“我們?yōu)槭裁匆x鉑智3X？”

客觀來說，在現(xiàn)如今的市場(chǎng)上，鉑智3X只是進(jìn)入到了智電行業(yè)的第一梯隊(duì)。

就像F1賽車一樣，就算是火星組，也得分個(gè)一二三名。從某種角度來說，鉑智3X并不是行業(yè)內(nèi)智能技術(shù)最頂尖的車型，那么，我們?yōu)槭裁催€要選它呢？

原因很簡(jiǎn)單，廣汽豐田用20年的時(shí)間，在中國(guó)汽車市場(chǎng)樹立了可靠的形象。豐田全球化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)的工藝體系，為合資品牌賦予了更高的價(jià)值，那就是穩(wěn)定與可靠。

進(jìn)入到智電時(shí)代，鉑智3X助力廣汽成為了“合資新勢(shì)力”。

但這個(gè)新勢(shì)力，卻擁有更為老道的經(jīng)驗(yàn)。

首先，從最直觀的座艙體驗(yàn)來看，鉑智3X能直觀呈現(xiàn)給消費(fèi)者的，絕不僅僅是智能化座艙帶來的新鮮感?；谌障岛腺Y品牌的空間優(yōu)化能力，鉑智3X基于全新純電平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)空間的大幅增益。

在2765mm的軸距基礎(chǔ)上，這款車仍然是緊湊型SUV。但是，它卻優(yōu)化出了984mm的同級(jí)最大后排空間、1215mm的車內(nèi)垂直高度。在如此充裕的空間內(nèi)，鉑智3X充分展現(xiàn)了合資品牌的老道優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。

不僅如此，鉑智3X還傳承了豐田嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。就拿電池來說，廣汽豐田并沒有給鉑智3X的電池起一個(gè)花里胡哨的名字。

但是，內(nèi)外雙絕緣、藍(lán)光復(fù)合激光焊、電芯翼翅頂蓋等多項(xiàng)獨(dú)家設(shè)計(jì)和技術(shù)，直接從源頭降低了電池短路的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，底部球擊、“山”形仿真碰撞、90°側(cè)柱碰等碰撞試驗(yàn)，也對(duì)電池安全進(jìn)行了充分的驗(yàn)證。

可能鉑智3X趕來的速度并不快，廣汽豐田這種合資品牌在智電時(shí)代也沒有率先吃螃蟹。但大量的技術(shù)投入、充分的技術(shù)驗(yàn)證和產(chǎn)品檢驗(yàn)，用時(shí)間打磨出了真正適合市場(chǎng)、能為用戶保駕護(hù)航的好車。

結(jié)語：

在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，有朋友在了解過鉑智3X之后，把它稱作是最能與新勢(shì)力智電車比高下的合資車。但在我看來，新勢(shì)力的智電車，可能與鉑智3X還有差距。原因很簡(jiǎn)單，擁有20年歷史的廣汽豐田，有技術(shù)、有底蘊(yùn)、有經(jīng)驗(yàn)。在造車這件事上，我們不能只看浮于表面的數(shù)據(jù)，更重要的是內(nèi)涵。