目前，國內混動車市場已經成了插電混動、增程混動、油電混動三分天下的格局，其中插電混動和增程混動系統國產車的使用比例最高，至于油電混動國產也有使用，但是與合資車相比市場份額還是太少。

在2024年的廣州車展上，像騰勢N9、比亞迪夏、坦克500Hi4-Z、阿維塔11增程版、吉利銀河星艦7 EM-i等，它們就是國產混動車的代表作。雖然它們都是各家混動技術的集大成者，但是如果放眼整個自主品牌，各大車企的混動系統的實力又是怎么樣的了？趁著廣州車展的機會好好聊一聊。

第一梯隊：比亞迪、理想、問界

無論是從銷量還是影響力看，它們三家的混動系統排在第一梯隊都不為過。

首先是比亞迪，從最初的F3 DM的初代插電混動技術，再到現在比亞迪夏的第五代DM混動系統，還有像方程豹車型使用的DMO混動越野平臺等，比亞迪在混動領域一直堅持正向研發，而且DM-i混動系統憑借“以電為主”和“單擋直驅”的技術特點，把成本和能耗都降到了極致，可謂是深得消費者喜歡。10月銷量50萬輛；造車30年，下線1000萬輛新能源車就是最好的證明。

當大家對增程混動不看好時，是理想汽車憑借一己之力將增程混動再次發揚光大。

并不是增程混動技術有多先進，而是理想汽車的“L”系列車型精準把握住了大部分中國消費者的用車需求。增程混動系統沒有里程焦慮，長途自駕輕松拿捏，再加上又有大電池的加持，城里面用跟純電車基本沒區別。這種比油車省，還沒有純電動車的里程焦慮SUV，不正是中國消費需要的嘛？關鍵是理想旗下的車型還有“冰箱、彩電、大沙發“這類舒適性配置，就更符合家用車的需求了，甚至這三項配置一度成為了很多家用SUV的象征。

問界也是增程混動系統的代表品牌，它和理想汽車是朋友也是對手。它能排在第一梯隊，主要還是問界M9在50萬級是SUV市場站穩了腳跟，截止到11月上旬，它的大定定單已經突破了17萬輛。雖然其中有純電版的問界M9，但是增程版的問界M9也不在少數。

第二梯隊：吉利、長城

吉利和長城的是自主品牌的主力車型，燃油車時代它們是佼佼者，但是在新能源汽車時代，雖然它們的表現不俗，但是論影響力與第一梯隊相比還是有差距，而且它們有種被迫跟著其它車企走的意思。

曾經的吉利汽車力推以性能為止的1.5T+3擋DHT組成的混動系統，雖然動力確實要比比亞迪DM-i混動系統更強，但是受限于3擋DHT變速箱，它的成本也要比DM-i系統高，而且花十幾萬買混動車的人看中的更是它的價格和能耗，對動力的要求并不多。正是因為如此，吉利混動車在很長時間內的銷量并不理想。

好在吉利汽車及時發現了消費者的需求，推出了更經濟的EM-i混動系統，在廣州車展上亮相的吉利銀河星艦7就搭載了1.5L發動機+單擋變速箱的EM-i混動系統。據悉，搭載這套系統的轎車油耗可在2L/100km左右，而SUV則是3L/100km，至于綜合續航最長也能突破2000km。正是因為有了EM-i系統的加持，星艦7在車展現場也是頗受歡迎，正式上市后應該會對比亞迪“雙宋”系列SUV有威脅。

長城就更可惜了，當初WEY推出的P8也曾轟動一時，甚至還能與比亞迪的初代唐DM扳手腕。可后來比亞迪唐還在迭代，而P8已經消失在茫茫車海中。后來長城又陸續推出了WEY的咖啡系列插電混動SUV,而它們銷量也一般。直到最近兩年，長城推出的Hi4-T\Hi-Z才陸續找到了自己的路，比市面上大多數插電混動SUV新增了P4驅動電機，能輕度越野，油耗、續航也都不受影響，也得到了越來越多人的人認可。

第三梯隊：長安、奇瑞

長安本品牌在插電混動車市場的存在感真不強，拿的出手的就是UNI-V iDD和UNI-K iDD,但是它們不僅銷量低，插電混動技術也并非“以電為主”，而是傳統的P1+P2的系統，電機即要驅動又要發電，當動力電池沒電時，它的油耗會蹭蹭的往上漲，典型的“有電一條龍，沒電一條蟲”。不過長安汽車的子品牌在混動車市場表現不錯，阿維塔、深藍，它們搭載增程混動系統的車型，也能與很多同價位的插電混動車和燃油車較量。

最近兩年奇瑞本品牌和旗下子品牌在不斷推出插電混動車，風云系列、捷途系統、星途品牌等等。目前，奇瑞品牌的插電混動車也在市場中有了影響力，但是銷量和比亞迪、吉利的插電混動車相比還是有差距。

總結：混動系統發展到今天，分為插電混動、增程混動和油電混動，其中插電混動和增程混動是國產車的最愛。再細分到各大車企，它們也在混動技術中發揮出了各家的技術特色，其中最明顯的變化就是單擋直驅變的更普遍，看來結構更簡單，成本更低的技術才是消費者最需要的，這也難怪比亞迪走在了前面。