就在廣州車展上，廣汽豐田的首款新勢力車型——鉑智3X，正式亮相了。

等等，那個，是誰說合資車早就過時了來著？

那這次亮相的這位“科技貴公子”是...

好吧，看來廣汽豐田是不裝了，攤牌了。新車一步到位，從傳統到前衛，直接就讓咱們大開眼界。

這樣的智能座艙，一段式端到端的高階智駕水平，竟然出現在了一臺15萬級的合資電車身上。給鉑智3X這么一搞，比它貴，還沒有它品牌力強的那幫新勢力顏面何存？

所以我覺得廣汽豐田為了在新能源市場翻盤，這回真的是憋了個大招，不僅智能配置一步追齊，價格也比預想的還要低，可見是相當滴良心，下血本了。

而且，發布會上，廣汽豐田還找來了呼蘭和賈耗，用一場金句頻出的脫口秀，讓現場觀眾大開眼界，什么才是“合資純電的承重墻”、“打工人的最強腿替”。

段子雖然幽默風趣，但背后想傳遞的信息我覺得還是挺實在的，就是廣汽豐田這次對新車的產品力有著絕對的自信。

那至于鉑智3X的表現到底如何呢？買車家在廣州車展現場體驗完實車后，第一時間給大家帶回來一個總結：鉑智3X這款車的價值感，確實顛覆了以往我心目中10萬級智能電車的概念。

未來科技靈動之美

首先外觀設計這種東西嘛，各花入各眼，還是得看自己的喜好。但我個人認為，鉑智3X這次去“爹味”還是很成功的，棱棱角角看得到豐田的影子，但細節上呈現更多的是未來科技的靈動之美。

車內也是化繁為簡，一股子當下流行的溫馨、簡潔、數字化氛圍，現場爭相上車體驗的媒體老師們一片好評。不得不說，這套內飾風格跟過去廣汽豐田自家的電車產品比起來進步不小，跟當下同期的新勢力爆款比起來，在前衛這塊也絲毫不落下風。

車機順滑好用，新勢力有的它都有

那更關鍵的一點，看起來是科技了，車機用起來卡不卡呢？

買車家實測告訴你，一丁點不卡，可以說是絲滑得很。畢竟，這次鉑智3X的車機芯片全系標配前沿的高通8155。算力的突飛猛進，除了響應速度的提升，也為車機的交互性拓展出了更多的可能。比如可實現一些高端旗艦新能源車才能做到的四音區獨立語音識別，那如果一個坐在后座的人想開窗，直接下達“開窗”指令就行，不用和語音助手反復溝通是哪一扇窗。

而通過這個例子，其實就能理解智能駕駛艙和普通智能車機的區別。鉑智3X的智能座艙會接收并理解命令執行，與常規車機的接收命令執行，是兩個截然不同的智能水平。顯然，鉑智3X的智能體驗放在當前市面中已經是較高的層次了。

此外，鉑智3X提供的11揚聲器雅馬哈音響，買車家也在現場實測了，音效不錯，好聽。還有一個比較高級的，是這個可隨音樂律動的32色內飾氛圍燈。過去很多智能車，提供了品牌音響系統，也有色彩豐富的氛圍燈，但像鉑智3X把二者結合在一塊的確實并不多見，頗有一種行走的KTV的感覺。

合資首款一段式端到端，智駕追平行業第一梯隊

除了智能座艙以外，鉑智3X在科技方面，還有一個title是“合資品牌首款一段式端到端智駕純電SUV”。要知道，這可是一臺15萬級的車，把智駕干到了行業第一梯隊的水平，屬實是科技平權了一把。

至于“一段式”、“端到端”這些術語也不難理解。

一段式的意思是把感知、決策和執行放進一個模型，類比為人類駕駛，也就是把眼睛看到的，腦子里思考的和實際手腳操作的動作全部整合在一塊，讓自動駕駛像人類老司機一樣，做到邊看邊開。端到端則描繪了整個運算的過程，從類似人眼的感知端，輸入環境信息，再到通過一系列的計算，在道路軌跡的執行端輸出出來。

所以一個好的一段式端到端智駕，考驗的就是誰的感知眼睛更明亮，以及計算道路軌跡的大腦更聰明。從目前鉑智3X透露出來的信息來看，它這套Momenta 5.0系統的硬件堪稱頂尖，感知硬件用上了11個高清攝像頭，12個超聲波雷達，3個毫米波雷達和1個激光雷達，芯片是英偉達的NVIDIA DRIVE AGX Orinx，算力達到254TOPS，性能都是業內領先的。

值得好評的一點是，鉑智3X這套方案并沒有像市面上其他一些端到端模型，嘴上一頓吹噓純視覺方案好，實際去掉激光雷達就是為了節省成本。有著廣汽豐田可靠性基因的鉑智3X，堅持提供了高精度的126線激光雷達，留足安全冗余，自然更有保障。

再加上基于AI數據經過10億公里級復雜場景的模擬試煉。鉑智3X這套系統已成長為同級目前唯一能實現全場景領航的車型，也就是說不管城市路況，還是高速上都可以自動駕駛。而且精度更高，不怕走夜路，進出匝道成功率高達98%，鬼探頭和占道車提前避讓，還能連續變道掉頭，提前規劃在高速出口前完成變道。就連斷頭路和極窄車位這些極限泊車場景，鉑智3X也能輕松搞定。

用呼蘭脫口秀的段子來形容，就是“車在自己躲，我被夸穩妥”，“擁有鉑智3X新手開車像開掛，完美停車隨時擁有”。

實用、安全，骨子里堅守品質魂

說了這么多關于智能科技方面的進步，但鉑智3X最終讓我覺得有機會洗牌10萬級智電SUV以及15萬級全場景高階智駕市場的關鍵，無外乎于它始終是一臺廣汽豐田的出品。

盡管我們可以發現，廣汽豐田在鉑智3X的身上打開了思路，已經一步到位追平了新勢力的智能體驗。但更重要的是，它依然秉承一切從安全性和實用性的角度出發。

因為話說回來，在10萬級預算的剛需市場，不少人買車還是想要一臺可靠、耐用的代步車，在面對很多以新技術為賣點的新勢力車型時反而會有所顧慮。

但如果之前了解過廣汽豐田開不壞的口碑，那想必對鉑智3X的品質應該不會太擔心。甭管油車還是電車，廣汽豐田這方面都是一視同仁的，一刀不減。我們也在這臺車身上發現了很多同級電動車上找不到的細節設計。

比如擁有明顯超越競品的內部空間，二排輕松實現二郎腿自由，還衍生出許多特色功能。比如將前排座椅靠背向后放倒，可以形成一張“大床”，比如后排座椅多功能扶手+可折疊小桌板，臨時加個班方便放筆記本電腦，孩子坐車也不閑著，還能在小桌板上玩玩具。

電池安全方面你也完全可以相信廣汽豐田。畢竟合資外方25年的三電研發經驗，比特斯拉都早多了。截止當前全球累計銷售2000萬輛新能源車，電池系統一次事故也沒發生過。

這次鉑智3X依然繼承了品牌的優良傳統，在電芯和整車方面下了不少功夫。比如首創電芯翼翅頂蓋設計，降低電芯短路風險，采用藍光復合激光焊，讓電芯品質更穩定，電芯電池包內外還采用了雙絕緣設計，主打的就是一個小心駛得萬年船。并且還進行了超越國標的整車、電池組碰撞測試，以及搭載了同級獨有的“雙保險” 制動冗余。

別的不說，光是對安全落實到細節的錙銖必較，已經足夠讓鉑智3X成為10萬級智電SUV場里的一股清流。

最后做個總結，從廣汽豐田鉑智3X的身上，我們看到的是一個既遵循傳統，又敢于創新的智電SUV。如果遮住LOGO，你或許很難意識到，這款智能座艙足夠前衛，智能駕駛第一梯隊的科技先鋒，竟然出自于廣汽豐田。但你只要坐上它，體會他的成熟品質和人機工程設計，卻依然能感受到熟悉的“廣汽豐田式”安心。