2024梅賽德斯-奔馳科技創新日，定義時代科技風潮
發布時間：2024-11-19 09:30:44來源：
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2024梅賽德斯-奔馳科技創新日攜“最硬核”的純電越野技術、全新一代智能域控制架構、以全球首個由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術矩陣亮相廣州。在引領設計美學、堅守豪華品質的同時，梅賽德斯-奔馳以機械性能、智能化與數字化、安全理念方面的全面進階，打造科技奔馳的技術儲備，定義“何以奔馳，惟有奔馳”的時代引領者風范。
1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發明了帶緩沖潰縮區與剛性乘員艙的安全車身，由此，奔馳以世界首創的被動安全開創者，開始持續引領汽車安全風潮。伴隨著科技的進步，奔馳作為汽車安全的引領者，持續推動安全科技的演進。在電動化時代，梅賽德斯-奔馳實現了史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試，將高于行業的奔馳標準覆蓋到電動領域，繼續定義時代安全風潮。
史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試：活動現場，兩輛“傷痕累累”的奔馳車引起圍觀，這是2023年奔馳進行史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試的“親歷”車型。測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞，碰撞能量密度遠超行業標準。碰撞后，兩車關鍵的高壓電池均完好無損，車身結構和潰縮區狀態俱佳，車門可正常打開；車內，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開，EQS純電SUV的MBUX超聯屏甚至沒有斷裂變形；坐在兩車內的假人受傷程度顯示受到嚴重或致命傷害的風險極低。此次對撞測試的實車亮相現場，真實展現出測試的嚴苛與奔馳可靠的安全實力。
全球率先進行數字仿真模擬技術：早在上世紀80年代，奔馳便在行業內率先應用數字仿真模擬技術，在進入高成本的實車碰撞測試前，更高效、更有針對性地提升車輛安全性。在數字軟件中，奔馳采用有限元分析法，將整車模型拆分成大量有限單元，以細微的區域碰撞受力分析，進行更加有針對性的設計優化。以純電EQS為例，在車輛仿真模擬碰撞測試中，其被拆分成1,500萬個單元，以精細分析碰撞受力情況。如今每款奔馳車型上市前都會經歷15,000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數據世界。
全球首創將X射線技術應用于碰撞測試：奔馳不斷革新安全科技，今年率先將高速X射線技術應用于碰撞測試，位于車頂的X射線設備每秒可拍攝1,000張圖像，精確記錄車輛內部變形，并可同時監測車輛和假人，捕捉曾經無法獲取的安全信息，賦予工程師“透視超能力”。奔馳也關懷每位參與安全設計的人員，以全方位輻射防護確保測試人員安全。
除此之外，奔馳電動車在上市之前，均要通過遠超行業水平的整車測試，包括-40°C的極寒至70°C的高溫測試、高原耐久測試等，只為確保整車的安全質量可靠。
1979年，第一代梅賽德斯-奔馳G級越野車問世，開啟越野圖騰經久不衰的傳奇。45年來，G級越野車持續更新進化，在每一個時代再造傳奇。全新純電G級越野車以強大安全與電驅科技，成就了真正可以越野的純電越野車，填補了市場空白。
硬核越野安全：高壓電池采用高強度抗扭外殼，強度高、重量低、防水防腐防沖擊，布局于梯形車架內不僅可免受側面沖擊，還讓整車剛度提升超過50%。車底下方的高性能“盾甲護板”由高科技碳纖維復合材料制成，即便在其上僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護板也能保證不變形，而這相當于4輛AMG G 63的重量，由此可以保證在惡劣地形下，尖銳物體的沖擊也不會損傷電池。為打造真正適用于越野的電池，奔馳的電池測試更為嚴苛，如將電池投入電解液80次、將電池加熱到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用機械設備扭轉電池包等，進行耐腐蝕性、漏電、密封性等測試，保證純電G級越野車的電池面對涉水、溫差、扭轉等越野工況時依然從容。此外，每一代“大G”上市前都會在舍克爾山經歷336次越野挑戰，純電G級越野車更穿越南法大平原、瑞典北極圈，在多種天然越野路況中練就硬核安全。
硬核越野性能：新車不僅是一臺純正的“大G”，更借由電驅科技突破越野能力的上限。其搭載四臺可獨立控制的輪邊電機，更是全球首款配備四臺兩擋變速箱的電動車，每個電機都配有一個電動兩擋變速箱，低速越野擋下，可實現1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。其搭載智能扭矩矢量分配系統，四輪動力可無級分配，甚至可實現四輪同速轉動，帶來虛擬差速鎖效果。此外，這套系統也可實現一鍵上鎖，操作更便捷，同時上鎖后也可完全操控轉向，駕馭更輕松。得益于智能扭矩矢量分配系統，全新純電G級越野車可實現“G-TURN”原地調頭、“G-STEERING”轉向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，讓越野實力更進一步，征服極限地形。
硬核越野效率：純電G級越野車搭載碳化硅逆變器，效率高達99%；四驅斷開裝置可使電機與前軸解耦，實現兩驅行駛模式，高速駕駛可節約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要動力時可深踩油門，300毫秒內快速恢復四驅模式。超高效率讓純電G級越野車實現了571km（CLTC工況）的續航，配合1,164N·m的峰值扭矩、4.9s的0~100km/h加速實力，真正可盡情遠行、征服曠野，馳騁于廣闊天地間。
早在1986年，奔馳就通過“普羅米修斯”計劃開啟了對自動駕駛的探索。如今奔馳以“中國速度”在智能化時代打造行業第一梯隊的科技創新。在以12個月實現L2+導航輔助駕駛系統量產后，奔馳繼續加快智能化進程，帶來最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構，為奔馳下一代智艙智駕提供強大驅動力。
作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。從2013年率先推出L2級智能駕駛輔助系統至今的10年間，客戶使用奔馳L2級智駕系統的全球行駛總里程，已超過300億km；近期，“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統已上路測試；L3級有條件自動駕駛系統，支持的最高車速提速至95km/h；在自動駕駛算法安全領域，奔馳采用QNX操作系統，實現ASIL-D級別的最高安全性，為未來L4級自動駕駛系統打下安全基礎，在智能化之路上加速奔馳。
MB.OS全新域控制架構：MB.OS是一個面向服務的、奔馳從無到有自主開發的全新架構，覆蓋4大功能域和1個通信模塊，從車端到云端實現軟硬件解耦，打破平臺和時間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數字DNA，并可終身進化。MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經系統”，賦予智艙智駕行業第一梯隊性能表現，開啟奔馳智能化新階段。
“無圖”L2++能力躋身行業頭部：奔馳全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統，應用端到端大模型、數據驅動地標檢測，實現感知決策一體化，帶來第一梯隊的高階智駕表現。該系統基于純視覺方案，不依賴高精地圖，只要有導航，哪兒都能開。該系統基于AI大模型驅動，GPU萬卡集群帶來超強云端算力，實現更聰明的機器學習能力，學習超百PB級訓練數據，其中包括大量中國司機素材，更擅長中國式駕駛博弈、更符合奔馳標準，讓AI開車比真人更安全，同時通過不斷迭代越用越像“老司機”。目前，該系統已在公開道路上進行測試，在現實世界中證明其安全、好用、易用，上線后，奔馳智能駕駛能力將一舉躋身行業頭部，為用戶帶來符合奔馳標準的智駕體驗。
全場景泊車：梅賽德斯-奔馳下一代基于端到端大模型的智能泊車系統，致力于實現最好用的智能泊車功能。該系統可實現全場景的自動泊入、泊出能力，車位識別成功率、泊車成功率將達到99%。
奔馳虛擬助理：整體交互效率提升50%、喚醒僅需0.2s、識別精準率高達97%；更提升自然語義理解能力、支持情感對話，如同聰明貼心的私人助理；應用大模型GPT后可應對6大場景，帶口音普通話識別率提升20%，還熟知車輛功能，成為隨車“百事通”。
全新MBUX沉浸式導航：深度融合智駕信息，覆蓋全出行場景，高速、城快路、普通路、停車場內部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路；為人駕和智駕場景分配不同的重點信息顯示，“因駕制宜”讓駕駛更有底氣。
作為豪華品牌領導者，奔馳將豪華注入每一個細節，以對品質的不懈追求，保證無論油電、無論開奔馳還是坐奔馳，都讓用戶享受到經得起時間考驗、無可替代的“奔馳范兒”。
可靠性測試遠超行業標準：令人信賴的品質，來源于一次次自我考驗。為保障每輛奔馳車都擁有可靠的品質，奔馳建立了安全“游樂場”。其中，“跳樓機”——跌落測試讓奔馳車輛以多種角度自由落體，模擬極端情況下的車身結構強度；已存在超過20年的“大擺錘”——側向沖擊試驗，使用成噸的沖擊力撞擊輪轂，模擬車輛在濕滑路面失控后撞向隔離帶或路肩的場景，極為考驗輪轂和底盤的可靠性。
豪華質感，惟有奔馳：一直以來，奔馳都是豪華質感的引領者，其歷經3次進化的氛圍燈，不斷將“情感與智能”的研發融入設計中。2005年，在第9代S級轎車上，氛圍燈全球首次在車內點亮；此后，奔馳的64色氛圍燈增添了極具中國文化內涵的10種主題；如今，“浮島”設計更讓氛圍燈構建起立體光影空間。2023年，長軸距E級車實現了64色主動式氛圍燈與音樂的聯動，今年，全球首個應用于量產車型的沉浸式音樂交互科技“隨行樂動”，還讓奔馳氛圍燈可響應加速、制動、能量回收、轉向等每一種車輛狀態，讓駕駛、光影與音樂相互交融。
獨有底盤調校打造“奔馳就是奔馳”體驗：從世界第一輛汽車“奔馳一號”起，奔馳就以鋼板彈簧懸掛為當代汽車底盤塑造了雛形，并將底盤性能刻進了品牌基因，形成了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”。奔馳以130多項嚴格評判的客觀數據，總結出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性和精確性五大決定性指標，結合工程師團隊的主觀評價，保證每一輛奔馳開起來、坐起來都符合奔馳的標準。
潮流千變萬化，但經典的設計永不過時。憑借前瞻、原創的設計，時至今日，奔馳歷史上的諸多經典車型設計依然經久不衰。進入電動時代，奔馳進一步將前瞻設計的優勢深入到能效中，打造美學與高效兼備的車輛，引領設計風潮。
引領設計風潮：每一代奔馳設計師，都以非凡創造力打造出領先時代、超越時光的設計經典。如上世紀50年代的傳奇賽車300 SL，擁有極致輕量化的管狀車身、首創的鷗翼門，如今仍為諸多跑車車門設計提供靈感；70年代誕生的“大G”，更以前所未有的“方盒子”設計，成為越野車的美學教科書；90年代，第七代E級車的四眼圓燈在當時流行的矩形大燈中脫穎而出，開創新一代車燈設計潮流，并在此后不斷革新，全球首款自適應大燈、幾何多光束大燈、智能數字大燈等，讓設計奪目，更以先進照明技術領先時代。
樹立電動設計風向標：電動時代，奔馳提出“能效就是硬通貨”，并打造了VISION EQXX概念車這一全行業設計的風向標。作為行業首個擁有獨立風洞實驗室并開展風洞測試的車企，奔馳不斷通過降低風阻實現極致能效設計。目前，奔馳已在全球擁有三個多功能風洞，如2013年投入使用的斯圖加特氣動聲學風洞試驗室，可實現超過17級超強臺風的265km/h最高風速，以不斷提升的空氣動力學優化，打造能效標桿。
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