比亞迪當時命懸一線，能成功轉型可是靠了好幾招呢。

先說說技術創新吧。在電池這塊兒，比亞迪可下了大功夫，搞出了刀片電池技術。這電池可厲害啦，它讓車的續航里程變長了不少，而且安全性還高，把以前傳統鋰電池容易出問題的毛病給解決了。它那個結構設計很特別，電池包的空間利用得更好，車的動力也跟著變強了。就靠這個技術，比亞迪在新能源汽車的關鍵部分有了很強的競爭力，好多消費者都被吸引過來了，市場也開始認可它了。

還有混動技術，像DM - i超級混動技術就很牛。它把燃油發動機和電動機的好處合在一塊兒了，動力沒差，油耗還降了好多。對于那些又想節能、又擔心純電車續航不夠的人來說，這技術太有吸引力啦，比亞迪的市場也就越來越大。另外，在汽車智能化上，比亞迪也沒閑著，自動駕駛輔助、智能網聯這些技術都有進步，車變得更智能了，消費者想要的科技感也有了。

再講講開放合作。在產業鏈上，比亞迪可積極啦，和上下游的企業都合作得很好，產業鏈生態挺完整的。它和供應商關系很鐵，在電池原材料、零部件這些方面都有保障，成本也能控制住。而且還和別的車企合作，一起開發新能源汽車平臺，資源共享、技術互補，新能源汽車技術也能推廣得更快。還有跨界合作呢，跟科技公司、互聯網企業合作，就像和百度一起弄的Apollo生態車輛認證平臺，把汽車的傳感器和控制權跟Apollo生態打通了，開車體驗更智能了。這樣的合作讓比亞迪有了新東西，業務和市場空間也變大了。

市場拓展也很重要。比亞迪的產品可豐富啦，針對不同的人推出不同的車。從便宜的到貴的，從入門級到高端豪華的都有，像秦、漢、唐、海豹這些系列，不管你有多少錢，想買什么樣的車，都能找到合適的。而且產品還在不斷優化，性價比越來越高，競爭力也越來越強。它還往國際市場走呢，產品賣到好多國家和地區，歐洲、東南亞、南美這些地方的消費者都挺喜歡比亞迪的車。這樣一來，品牌的影響力變大了，市場風險也分散了，企業能更好地發展啦。

管理模式也變好了。比亞迪引進了好多厲害的人才，不管是管理人才還是技術人才，企業的管理水平和技術研發能力都變強了。還學了華為的“學科制”管理，對員工進行評定和考核，大家工作更有效率了，積極性也高了，管理結構也更合理了。企業的組織架構也調整了，分成乘用車、商用車、軌道交通、電子和電池這些部門，每個部門都能自己做決定，除了投資之外，靈活性和創新能力都變強了，能更好地適應市場。

最后就是品牌建設啦。比亞迪一直出好產品，品質高、性能好，還參加公益活動、環保活動，品牌形象一下子就提升了，消費者覺得這個牌子技術好、質量可靠，信任它，也更愿意買它的車了。而且品牌宣傳也加大了力度，通過各種媒體和活動來推廣。像新車發布會、國際車展這些活動，把技術實力和產品優勢都展示出來了，更多人就注意到比亞迪啦。