有人形容，雷軍在廣州車展所到之處的流量像一場泥石流。

現場跟隨雷軍的人潮，和2024年4月的北京車展一樣洶涌。但媒體圈、朋友圈對此的討論相比北京車展似乎更為短暫，汽車圈或許已開始習慣雷軍。

今年的廣州車展共有80多個品牌參展，共展出1171輛車，其中全球首發新車78輛；這一數量略超過去年，2023年共展出1132輛，其中全球首發車型為59輛。新車中，新能源車的比例高于往年。

“智能化”是關鍵主題，無論新勢力還是傳統車企，都在傳播自己的智能化能力以及未來的智能化布局。在這一趨勢上，無論是國際品牌還是中國本土企業，大家已拉齊了認知，這一過程似乎僅用了不到兩年的時間。

11月的廣州，熱鬧的車展之下，持續了不到兩年的價格戰導致大部分車企利潤下滑甚至進入危險期、供應鏈苦不堪言的事實鮮少被提及。

僅有幾位高層在群訪中明確對價格戰表明了自己的態度。

華晨寶馬總裁兼首席執行官戴鶴軒（Franz Decker）在采訪中說：“中國市場當下并沒有處于飽和狀態。確切地說，市場處于不健康競爭的狀態，而且是一種短期現象，無序的競爭或者打破了正常的商業規則。”

“一個企業不以盈利為目的，或在長期不盈利虧損的情況下，仍非常激進地改變市場競爭規則，我們認為這是不可持續的，應該在一個更加合理的、理性的狀況下來進行競爭。”

“這種競爭，中長期內會得到糾正，那些目前比較激進的企業，會逐步恢復理性或恢復到一個更謹慎的狀態。這個過程中，現在是短期的不太正常的競爭態勢，隨著市場進一步的正常化，會在中長期內，恢復到對于所有主機廠來說，都比較積極的一個競爭的態勢。”

另一位談及價格戰的是上汽乘用車常務副總經理俞經民。

他說：“明年名爵MG單價要持續向上，我們以一己之力不夠，但希望我們一起把這個市場做大，一起（讓市場）更健康。如果蘋果手機賣2000元一臺，這個手機市場的規模和生態鏈都是有問題的。很多人會像我們一樣，回到品牌建設、定位、車型、技術上來，真正給客戶帶來價值，然后用戶愿意消費，單價應該是往上走的。”

廣州車展的前10天，第七屆進口博覽會上，大眾中國執行副總裁、CARIAD中國首席執行官韓三楚說得更為直接：“現在新能源市場，智能化、電動化所帶來的表面上欣欣向榮，但其實車企沒幾個掙錢的。我們的供應鏈，一見面就哭喪著臉，真的覺得大家都沒有獲益。以前傳統車的話，說實在就是一個傳統制造行業，但有了智能化，它其實是把車規級的ICT技術引進來，但ICT行業，是一個重投資，如果我們整個行業卷起來，OEM沒掙到錢，技術公司也沒掙到錢，他也沒有錢繼續回去投資研發，所以，我覺得這可能是整個中國行業現在面臨的問題。”

關于增程或混動技術路線也是近期車圈的一個話題，尤其蔚來傳聞也要在海外做增程。

戴鶴軒博士提出了一個新的觀點，他說：“4、5年前，市場普遍認為插混是一個過渡性的技術，應該不會在市場當中存在太長的時間。但是目前來看混動應該是一個細分市場，客觀地講它應該自己可以獨當一面、自成一派地成為一個新興市場，而且會比我們4、5年前認為的有限的時間里面過渡性的技術，應該持續時間要更長一點。我們自己做研究問客戶為什么選擇插混，大部分人的回答還是里程焦慮，或者是開到某些地方找不到充電的設施。”

但他同時也稱寶馬目前仍處于觀察期，尚未決定進入這一技術路線。

離2025年，還有45天，是各個廠家最后沖刺銷量目標的階段。

2024年1-10月乘用車累計銷量為2143.4萬輛，如果拿10月的銷量推算，今年全年乘用車銷量將超過2600萬輛，和去年相比，屬于微增。這一微增，主要還是靠國家下半年的以舊換新政策補貼拉動的。

整個廣州車展的熱門車型，往往都具有高性價比，這也說明當下大家的消費傾向與消費能力。

存量市場的競爭，價格戰將加速一部分品牌的淘汰，同時一些品牌市占率得到進一步擴張。這場戰爭最終的結局是形成新一輪的頭部企業，掌握新一輪的定價權。

新勢力

此次車展中，蔚小理并沒有新車發布，他們各自的新車型之前早已發布。每家宣傳的重點不同。

蔚來主要是樂道品牌，樂道總裁艾鐵成組織了一次群訪。因雷軍臨時到訪，原定的專訪時間推遲了一些。

艾鐵成在專訪一開始分享了剛才與雷軍交流的內容。

他說樂道L60在9月19日發布之前，雷軍曾到訪過公司，當時李斌也在，雷軍看了樂道新車的外觀，沒看到內飾，剛剛在展臺主要看了內飾，隨行的還有蘇炳添。艾鐵成為雷軍、蘇炳添講解了L60的大空間，贊美了雷軍的長腿，以及更長的后排空間。之后是賓主雙方的商業互吹環節。

樂道L60上市后沒有公布訂單量，但一直有交付趕不上訂單的傳聞，艾鐵成在專訪中解釋，10月、11月是有爬坡的階段，不僅樂道在爬坡，供應鏈也在爬坡，他預計12月交付就會過萬。

“一個全新品牌、全新平臺、全新技術，第一款車型，第三個月交付破萬的，小米SU7是第一個，我們是第二個。”

“12月份過萬，1月份往1.5萬爬，2月份應該過1.5萬，3月份就是2萬，基本上是這個需求。剛才講了，做不到的話下課，真的有信心。”

他透露，現在訂單已經積壓到了明年一季度，還是有很多人在訂，對于等待期，樂道銷售會對用戶說“一輛車平均要用七年，你真的在乎等那兩三個月嗎？你要用很久很久，一定要選一個值得等待的，體驗好的車。”

專訪中還透露了一些數據，比如蔚來車主復購樂道的小于2%，這比之前想得低很多，艾鐵成之前預估可能是5%。

關于最近傳得沸沸揚揚的插混、增程，艾鐵成回應，在技術上都是可行的，他想說的是純電的效率一定是更高的，“包括我們講空間，包括電池本身的效率，我直接講一個60度電池做純電的續航，一定是比60度電池做增程的續航要好，其實它的效率是非常高的。現在大家都覺得我們續航555公里，我們現在95%用戶都買的標準型，足夠了，體驗已經足夠好了。”

對樂道做不做插混、增程的問題，艾鐵成說“樂道現在沒有做”。

小鵬最新推出的兩款車都相繼成為爆款，一款是8月上市的MONA 03，另一款是11月初剛上市的P7+。據小鵬公布的數據，MONA 03上市48小時訂單突破3萬輛，P7+上市12分鐘大定破萬。

此次廣州車展，雷軍和何小鵬以及蘇炳添有一個直播環節，當時三人都坐在P7+的后排，雷軍身高超過1.8米，蘇炳添超過1.7米，三人坐下聊天時，并不覺得后排擁擠，這也無形中為這款車做了廣告。

雷軍早年間是何小鵬優視動景的投資人，后來有一段時間，他還擔任了這家公司的董事長，優視動景之后變現，何小鵬讓雷軍賺了不少錢。相比較李斌和李想，雷軍和何小鵬的關系更為深入。

小鵬這次還將飛行汽車帶到廣州車展，現場還進行了演示。

理想這次20分鐘的發布會，由理想高級副總裁范皓宇主持。因為理想最新的三款純電車型要到明年發布，所以此次發布會主要展示了理想的智駕以及座艙的升級功能。

車位到車位智能駕駛將于11月底隨OTA 6.5版本車機系統向AD Max用戶推送，新增車位到車位智能駕駛、R-MAI后向誤加速抑制、R-AEB后向自動緊急制動、掌上車機等功能。

理想的發布會內容一如繼往專注在家庭需求、體驗以及技術的提升上。

月銷進入頭部陣營的零跑此次發布了新車B10，B10 是零跑 B 系列的首款車型，該車基于零跑最新 LEAP3.5 技術架構打造。智能方面，零跑 B10 官方宣傳搭載“同級唯一激光雷達 + 8650 芯片的智能駕駛方案”，可實現高速及城區自動領航輔助；智能座艙將采用 8295 芯片，語音助手接入云端大模型。

這款車將于明年一季度起售。

從極越的原生身份來講，它也算是新勢力。

他們此次展臺的布置震撼，是模仿米開朗琪羅根據《圣經》創世紀的壁畫《上帝創造亞當》的科幻版。

極越的設計和性能，一向超前，某種程度上是在做機器人和未來科幻文化的開拓和培育。

這次車展，極越帶來了全球首款純電AI智能超跑ROBO X。這款車很像是蝙蝠俠的戰車，設計靈感來自戰斗機，尤其是尾翼。兩個鷹翼門打開的時候，很像是展翅的山鷹。

極越首席設計官Frank Wu對汽車商業評論稱，電動車整體的速度體驗、加速體驗、硬件配置及精致設計和燃油車都大不一樣，未來的趨勢是電動化，通過設計和工程化，融合AI智能，ROBO X給消費者帶來的是屬于未來的超跑體驗。

汽車商業評論了解到，這款體現極越未來設計風格的超跑，并不是一款概念車，發布會當天已開啟預售，預定意向金49999元，預計2027年之前量產交付。

國資隊

出海大戶奇瑞旗下五大品牌參展，帶來了40多款參展車型：風云有SMPV的概念車勁云和獵裝概念車獵風，A8L首發亮相，瑞虎序列油電全面煥新；星途星紀元ET帶來了增程四驅版；捷途山海帶來了T1、T2，以及全新亮相的自由者；iCAR V23也將開啟預售。

其中，勁云帶來了人車家生活的全新定義。

當前越來越多的品牌把冰箱彩電大沙發裝進車里，奇瑞風云勁云更進一步，進行了空間和造車理念的革命。它集露臺、客廳、臥室、陽光房于一體，有比傳統MPV更大的空間，兼顧SUV的全場景， 更有轎車的舒適性。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用稱它是革命性的SMPV。“S有SPORT之意，我們賦予這臺MPV更多的運動性，也有SUPER之意，它不僅顛覆了人們對車的想象，也顛覆了人們對生活的想象。”

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出了奇瑞打造百年品牌的3個關鍵詞和3個關鍵字母，3個關鍵詞是“創新、開放、全球化”，3個字母是“TTH”，第一個T是TOYOTA，希望把體系、流程、質量做到位；第二個T是特斯拉，是創新的代表；H是華為，華為是中國的驕傲，顛覆了傳統汽車的做法。

上汽榮威飛凡攜旗下全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊一同亮相。

全新R7首發亮相，將于2025年第一季度上市。此外，兩款DMH車型曬出訂單成績：上市僅7天，榮威iMAX8 DMH訂單破千，D7 DMH訂單破兩千。

線下渠道方面，上汽榮威飛凡正在加速加深資源融合，目前已有近80家雙授權店開業，預計在年底即可落成百家。

廣州車展當天，智己汽車、NVIDIA 與Momenta三方達成合作，打造行業首批DRIVE AGX Thor芯片量產智駕解決方案，加速IM AD領先產品體驗。該方案性能上限更高，進化速度更快，將于2025年率先搭載于智己汽車量產車型。

廣汽集團攜旗下五大整車品牌五款全新車型重磅發布，全面覆蓋純電、增程、插混細分市場。同時，廣汽集團開啟三年“番禺行動”，通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

廣汽集團總經理馮興亞在發布會上表示：“廣汽集團新的轉型變革已經邁出了堅實的步伐，我們將砥礪前行、不負眾望，未來三年為大家呈現一個全新的廣汽！”

計劃中，未來三年，自主品牌22款全新車型將密集推出，其中2025年上市7款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式，滿足不同消費者的多元化需求。

作為廣汽自主品牌主力軍，本屆車展，廣汽傳祺新平臺、新產品雙線爆款齊發。新平臺方面，發布EV+新能源平臺，包含增程、插混雙模式，自研、合作智能雙驅動，駕乘、安全雙重兼顧等多個亮點。

新產品方面，首款高階智駕車型——廣汽傳祺S7全球首次亮相，被網友稱為“廣州車展超美側顏”。傳祺華為聯合創“新”計劃首個成果——“1 Concept”概念車也亮相車展，定義未來出行新風范。2025年傳祺高階智駕四車齊發，開啟全面智駕突破之年。

埃安品牌第三款全球戰略車型——埃安UT鸚鵡龍全球首發，品牌代言人郭麒麟贊稱“埃安UT更美、更舒適、更智能、更安全，麒全了！”。基于全球標準打造的埃安UT，定位10萬A級掀背轎車。

昊鉑品牌旗下首款豪華智能旗艦SUV——昊鉑HL正式全球首發，新車采用“陸地游艇”造型，純電版本可實現750km超長續航，增程版本可實現超1200km綜合續航。高階智駕也將率先運用在昊鉑HL上，實現自動通過收費站，從高速到城區一路暢行。昊鉑HL將于明年二月份開啟預售。

長安汽車干脆把此次廣州車展新品發布改為科技早茶會，分享最新的智能化落地成果，尤其是長安智駕、天樞大模型、飛行汽車與人形機器人等技術布局與未來規劃，帶來一場“新汽車 新生態”從戰略構想走向現實的科技盛宴。這也是長安汽車首次攜旗下所有品牌20余款熱門車型、10余項技術展品參展。

長安不僅要造機器人, 還要造飛行汽車，布局海陸空立體交通解決方案。在機器人領域，將開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局。

這支國家隊還公布了具體規劃：在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發布人形機器人產品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。

合資

一汽奧迪在廣州車展發布了全新Q6L e-tron家族，引人注目的一點是引入了華為的智能駕駛，一汽奧迪銷售公司總經理安德楷（Michael Arndt）把它和智能座艙、頂級機械素質、卓越工藝品質并列為新車的最大賣點。

“智能座艙方面，我們可以在中國提供一些符合中國市場需求的智能的功能，來滿足中國用戶的需求。在智能駕駛的層面上，我們現在與華為合作，攜手聯合研發了高級智能駕駛輔助技術。這樣的話我們就能夠實現L2++的全場景的智駕能力。所以我們有傳統的優勢，再加上現在的一些新的技術的加持，而且我們與華為公司合作，因此，這都是客戶來購買奧迪汽車的理由和原因，這也是我們的優勢。”

一汽奧迪與華為的合作不僅僅是這一款車，還有望擴展至PPE平臺上的所有車型，甚至這種合作不僅僅是電動車，還有燃油車。

關于中國新興車企有沒有可能成為奧迪的競爭對手，安德楷認為，定義權在客戶手中，即便是在智能電動車時代奧迪也有奧迪的優勢，比如有更高級的智能駕駛輔助系統，與華為開展合作，在市場上占有很重要的一席之地。

“現在有一些造車新勢力的出現，他們是注重于電動汽車的。所以現在我們的消費者他們也有很多備選方案，他們有不同的選擇。所以我們非常專注于我們‘在中國為中國’的策略，還有我們通過‘突破科技·啟迪未來來’提供更好的解決方案。”

別克品牌攜旗下12臺車型組成的全新產品矩陣亮相展臺，其中包括由首次在車展亮相的新能源MPV概念車OMPV領銜的“別克MPV天團”，以及SUV、轎車家族全新換代的主力產品。

2024年，別克迎來產品密集更新換代。別克MPV家族——2025款世紀CENTURYGL8 PHEV、全新GL8陸尊三箭齊發。同時，別克SUV和轎車家族旗艦車型也全新換代，全新一代昂科威Plus與君越2025白金款全面升級產品力。

同時，別克還革新營銷模式，全新一代昂科威Plus、別克E5、君越2025白金款等主力車型推出“限時一口價”。

產品力和營銷力的升級讓別克品牌10月訂單環比增長超過70%。

東風日產發布“GLOCAL”模式下最新智能技術成果，正式亮相新能源架構下首款純電車型N7。

為了確保在電動化和智能上不落后，東風日產煥新重裝企業操作系統，推出“GLOCAL”模式，加快內生顛覆性創新，通過全方位革新造車能力，重塑技術DNA。

比如，打造了智能電動技術底座，開發了行業領先的原生新能源平臺；還打造行業領先的中央超算SOA電子電氣架構。該架構搭載當前最先進的高性能座艙芯片和智駕芯片，配合端云一體的AI大模型底座；更融合日產全球和中國設計力量，開發全新一代AI大模型智能座艙，讓用戶用更得舒適。智能駕駛方面，與頂尖智能化伙伴共創，開發AI端到端大模型高階智駕。

東風本田也不甘示弱，全新純電品牌“燁”首款車型——燁S7領銜，聯袂旗下新能源、混動、燃油全產品矩陣登場，尤其是“影帝”劉燁頂級明星代言燁S7的消息放出，讓新車成為車展焦點。

自“創未來2030”戰略實施以來，東風本田聚焦電動化、智能化發展，已正式發布獵光、靈悉L兩款純電車型，2025年一季度燁S7也將與用戶見面，到2030年前，東風本田將累計推出10款以上新能源車型。

東風本田表示，將以“H品牌和靈悉品牌”的新能源品牌和系列產品，以及全新新能源工廠為支點，不斷擴充新能源產品矩陣，構筑更具競爭力的事業新格局。

本田的另一家合資公司廣汽本田攜全新電動化體系亮相2024廣州國際車展。燁P品牌首款車型燁P7量產版首次亮相。全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W發布，今后3年將基于W架構推出3款以上涵蓋中高級轎車和大型SUV的車型。

廣汽豐田正式開啟“聚變2030”，向“全方位自立化”目標邁進。同時，在本屆廣州車展上，廣汽豐田重磅發布鉑智品牌全新智能純電SUV鉑智3X，為消費者帶來L2++級一段式端到端高階智駕體驗。

廣州車展期間，很多車企的高層預測2025年中國乘用車市場仍然是增長趨勢，補貼政策仍將持續，同時，有些品牌也將出現資金問題。

“對中國本土新興車企，中長期至少會有一家民營車企和一家國營車企保持到最后，獲得市場很大成功。”戴鶴軒預測。