“不努力以后只能開BBA”，結果努力的人反手提了一輛大G，還是4.0T V8的？智能電動車時代，BBA都是“雜牌“，那么買“高端電動車”的人，真的沒后悔？將這兩個問題發到網上，絕對沒有唯一正確的答案，但奔馳并不在意，智能電動化領域的技術儲備，結合奔馳的百年功力，會證明到底誰是引領者。
2024廣州車展前夕（11月14日），2024梅賽德斯-奔馳科技創新日攜“最硬核”的純電越野技術、全新一代智能域控制架構、以全球首個由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術矩陣亮相廣州。這無疑是在宣告：“高端”電動車會的，奔馳都會，奔馳會的，“高端電動車”可能10年都學不會。
不做“長線束智能電動車”
何為智能電動車？很多人都認為是功能足夠豐富且智能的電動車，從字面意思這樣理解倒也沒毛病，但想要實現這些功能，則大有文章。智能汽車概念誕生之前，車輛功能的實現，均通過ECU單元，為豐富車輛功能，采用的方法均為增加ECU單元控制車輛，這也就導致車內系統構造更加復雜，線束更長，一些車輛將內部線束全部抽出，長度突破10公里都很正常。
不排除當下仍有車輛自稱是智能電動車，但還是通過ECU單元、長線束的壓縮來實現功能的，這不是智能電動車該有的樣子，真正的智能電動車，應當是將ECU單元的功能集成到一個區域中，通過域控制實現智能化功能，大量縮短車內線束，科技日上，奔馳亮相了MB.OS全新域控制架構。
MB.OS是一個面向服務的、奔馳從無到有自主開發的全新架構，覆蓋4大功能域和1個通信模塊，從車端到云端實現軟硬件解耦，打破平臺和時間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數字DNA，并可終身進化。MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經系統”，賦予智艙智駕行業第一梯隊性能表現，開啟奔馳智能化新階段。據官方消息，基于MMA平臺打造的車型將搭載MB.OS全新域控制架構，首款車型為全新純電CLA，明年國產。
在MB.OS全新域控制架構下，智能化功能的創新則有更大的發揮空間，例如奔馳虛擬助理整體交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識別精準率高達97%，同時提升自然語義理解能力、支持情感對話，如同聰明貼心的私人助理；應用大模型GPT后可應對6大場景，帶口音普通話識別率提升20%，還熟知車輛功能，成為隨車“百事通”。
全新MBUX沉浸式導航深度融合智駕信息，覆蓋全出行場景，高速、城快路、普通路、停車場內部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路，為人駕和智駕場景分配不同的重點信息顯示，“因駕制宜”讓駕駛更有底氣。
無圖NOA、端到端，奔馳：很難嗎？
最近，無圖NOA、端到端概念火爆，智駕功能沒有這些，都不好意思拿出手，其實在智能駕駛領域，奔馳早已開始布局，早在1986年，奔馳就通過“普羅米修斯”計劃開啟了對自動駕駛的探索，1995年，奔馳S級實現了從德國慕尼黑到丹麥哥本哈根1678公里的幾乎全程自主駕駛，時速達到185公里每小時，幾乎不需要人為干涉，2019年奔馳實現了全球首例獲準日常使用的L4級自動無人駕駛泊車技術，2021年奔馳成為全球首家通過L3級自動駕駛國際認證的汽車廠商，2022年，奔馳獲批L4級自動無人駕駛泊車系統商用。
現在，奔馳要將技術儲備運用到量產，打造“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統。從具體功能來看，奔馳“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統，也是通過視覺感知方案，不依賴高精地圖的智能駕駛，但與當下大部分無圖NOA智駕不同的是，該智駕系統基于AI大模型驅動，GPU萬卡集群帶來超強云端算力，實現更聰明的機器學習能力，學習超百PB級訓練數據，其中包括大量中國司機素材，更擅長中國式駕駛博弈、更符合奔馳標準，讓AI開車比真人更安全，同時通過不斷迭代越用越像“老司機”。
目前該系統已在公開道路上進行測試，再配合端到端的全場景泊車系統，量產裝車后，奔馳的智駕實力將實現行業領先，“高端電動車”會的，奔馳也會，甚至更好。
安全，最大的豪華
安全是最大的豪華，這是當下廣大消費者的共識，也是當下各大車企的共識，這是一個非常好的趨勢。而當你見識奔馳的安全之后，便會明白奔馳的豪華是有百年功底的，一線豪華品牌當之無愧。奔馳會的，“高端電動車”十年能學會嗎？
科技日上，奔馳展示了安全領域的最新成果：史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試（2023年進行）！測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞，碰撞能量密度遠超行業標準。碰撞后，兩車關鍵的高壓電池均完好無損，車身結構和潰縮區狀態俱佳，車門可正常打開；車內，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開，EQS純電SUV的MBUX超聯屏甚至沒有斷裂變形；坐在兩車內的假人受傷程度顯示受到嚴重或致命傷害的風險極低。
值得一提的是，奔馳今年全球首創，將X射線技術應用于碰撞測試，位于車頂的X射線設備每秒可拍攝1,000張圖像，精確記錄車輛內部變形，并可同時監測車輛和假人，捕捉曾經無法獲取的安全信息，賦予工程師“透視超能力”。奔馳也關懷每位參與安全設計的人員，以全方位輻射防護確保測試人員安全。
再看看廣州車展上市的全新純電G級越野車（首發特別版廠商建議零售價為217萬元），電池經歷投入電解液80次、加熱到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用機械設備扭轉等測試后，依然能夠正常工作，而且這些測試還只是奔馳的冰水一角。當大家都在強調“油電同價”的時候，奔馳則強調“油電同質”，智能電動化奔馳要與時俱進，安全更要領先。
本屆廣州車展，奔馳不僅在科技日展示智能化技術、安全技術的成果，還上市了三款新車：全新純電G級越野車、新款純電EQE、2025年款GLC轎跑SUV，同時“1000 Miglia”全球經典車賽事首次登陸中國，梅賽德斯-奔馳宣布成為“1000 Miglia Experience CHINA行千里經典車嘉年華”戰略合作伙伴。