寧德時代又放大招，推出專為增混車型設計的“驍遙電池”，作為全球首款純電續航超400km且支持4C超充技術的產品，驍遙電池顯著改善了增混車型以往“電量小、充電慢、低溫衰退”的硬傷，在-40℃極端環境下仍可正常放電。

 

從過渡到主流，驍遙電池讓增混車型再迎春天

當前，新能源汽車的市場滲透率已經達到53%，其中增混車型占比為43%，盡管這類車型常被認為是一種過渡產品，在當前市場卻也占據著舉足輕重的地位。然而，大多數增混車型的純電續航普遍在200km左右，且不具備超充功能。

 

例如，理想L6的純電續航為212km（CLTC），問界M7為240km（CLTC），比亞迪熱銷車型秦PLUS DM的純電續航最高101km，低配版本甚至只有46km。驍遙電池憑借400km的純電續航能力，使增混車型的性能得到大幅提升。

同時，驍遙電池還可實現快速補能，充電十分鐘補能近300km，即使是在零下40攝氏度的極端環境下，也能保持良好的放電性能。

 

插混專用驍遙電池融合純電車型“大電池”方案

那么，為什么不直接將純電車型的高續航電池應用到增混車型上呢？

實際上，增混和純電車型所采用的電池在設計和用途上有著明顯不同，前者使用的是功率型電池，這種電池成本較高，可提供瞬間高功率輸出，早期插混車型利用這種電池與電機配合，為發動機的動力“削峰填谷”；純電車型使用的則是能量型電池，支持長時間持續輸出，以滿足遠距離的行駛需求，但其循環壽命相對較短。

 

而驍遙電池簡單來說就是一款能量型增混電池，如今大多數插混車型主要依賴電力驅動，油箱的作用更像是一個“充電寶”，所以驍遙電池完全能滿足插混車型對電池性能的需求。但這遠非全部，驍遙電池的成功創新還在于鈉離子電芯的引入。

 

鈉離子電芯與磷酸鐵鋰電芯混合，實現性能與實用性的平衡

目前，在新能源汽車市場中，鋰離子電池是廣泛采用的技術方案。然而，寧德時代創新地將鈉離子電芯引入到驍遙電池中，這不僅提高了電池的安全性，還增強了其在低溫環境下的性能表現。不過，鈉離子電池也存在一些局限，比如能量密度低以及重量高的問題。

 

尤其是對于增混車型而言，側方與后方有排氣管和油箱，因此在有限的電池包空間內同時實現長續航和快速充電成為了一大挑戰，為應對這一難題，寧德時代采用了鈉離子電芯與磷酸鐵鋰電芯混合的策略，即在由126個方形電芯構成的電池包中，只有24個采用了鈉離子電芯，從而達到了性能與實用性的平衡。

 

結語：目前，驍遙電池已應用于理想、阿維塔、深藍等多個品牌，然而，每一項新技術的推出，往往都伴隨著較高的成本，驍遙電池也不例外。以首搭該技術的阿維塔07為例，其純電續航里程為230km，價格需21.99萬元起，預計400km續航能力的驍遙電池或將用在理想L9等高價車型上。